特别要提到的四驱模式是此次雪铁龙为天逸C5 PHEV专门“定制”的，这一模式下P4后置电机一直处于工作状态，前电机和发动机则按需接入。之前雪铁龙一直被国人“诟病”没有四驱，此次雪铁龙也是特别为中国用户带来了四驱的模式。据悉，目前仅国内的天逸C5 PHEV拥有P4后桥电机，国外的产品还仅为P0+P2，足见雪铁龙对中国用户的重视。
在驾驶时，天逸C5 PHEV的三个单元可以独立工作，也可以分别配合形成混合动力，这为车辆带来了12种工作状态，以应对不同驾驶需求。
在选择行驶模式时，雪铁龙以效率优先原则来操控天逸C5 PHEV的12种模式，三个单元谁来驱动，谁在制动时参与动力回收，谁为电池充电，全部通过智能控制，用户不用为该用哪种模式而纠结或疑惑。
大师调校底盘+多连杆 带来更佳的舒适感
除了动力上的新举措外，雪铁龙此次在天逸C5 PHEV的舒适体验上也是颇下了一番心思，体现出了法系车型在驾乘舒适感上的优势。
天逸C5 PHEV采用了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05-1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制出色，并且对震动过滤效果极佳。
同时，为了增加新的P4后置电机，天逸C5 PHEV将雪铁龙惯用的后桥扭力梁式半独立悬架换成了多连杆独立悬架。并且，新车采用45°斜置布置减震器，其上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免了将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。
此次我们在内蒙试驾时除了有草地外，还有很多石板路和砂石道路，路况比较复杂并且路面都不算平整。不过，天逸C5 PHEV的整体舒适度将不同路面的崎岖和坎坷完美过滤掉。即便是在最坑洼不平的砂石路面上，天逸C5 PHEV也能明显降低路面坑洼所带来的震动，大大提升了驾乘者的舒适感。特别是长时间行驶在颠簸路段上，也并不会感觉到“累”。
同时，天逸C5 PHEV在空间上也非常值得称道。图中体验者身高183cm，坐在驾驶位置上调整好座椅后头部仍有一拳的空间。在前排驾驶位不变的情况下，坐在后排时头部留有一拳空间，腿部也有三指空间。可以说，天逸C5 PHEV虽然定位为紧凑级SUV，但其空间感受已经可以达到中级SUV的水准。