接着，我们来说说车机智能。大众ID.4 CROZZ配备了丰富的智能科技，包括触控中控屏、语音控制和导航系统等，都能够提升驾驶体验。而且，它还支持手机互联功能，可以通过手机控制车辆的一些功能，非常便捷。然而，屏幕的分辨率略显不足，有时候文字显示不够清晰，可操作性有待改进。
因为大众ID.4 CROZZ三周年版是基于ID.纯享限量版打造而来的，所以三周年版的动力系统和纯享限量版保持基本一致。预计新车将继续搭载最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的前置电机，与之匹配的电池组来自宁德时代的55.7kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为442公里，最大快充功率为100kW，就动力和续航来说，表现中规中矩，不及同价位的宋PLUS EV、零跑C10更有看点。
当然，大众ID.4 CROZZ一直以来的卖点并不是性能和续航，而是德系操控。作为参考，我还记得当时试驾大众ID.4 CROZZ的感觉非常不错。这款车采用了纯电驱动系统，虽然电机的功率参数一般，但动力调校和大众燃油版2.0T车型的风格较为相似，轻踩油门，动力响应迅速，起步和加速非常平顺，没有燃油车身上的噪音和震动。不过，受限于电机的输出特性，中后段再加速能力就有些吃力了，而且，随着车速的增加，电耗也会直线增长，对续航十分不利。当然，如果只是短途通勤代步的话，它的续航里程也基本够用了，能够满足日常接娃买菜的通勤需求。