ID.4 CROZZ创造了一种全新的智能灯光设计，通过灯光语言与驾乘者的交流互动。每当你走近它的时候，VW徽标及外饰氛围灯的灯语会成为你们之间沟通的桥梁，创造一个ID.4 CROZZ仪式感。在驾驶中，当距离前车过近，ID. Light智能互动灯带会闪烁红色；当导航需要转弯的时候，ID.Light会通过流水式闪烁进行提醒，同时配合抬头显示，实现精准导航，相比传统的警示灯+语音提醒的设计更具未来感与交互感。
与传统车燃油车平台相比，MEB平台有着不输特斯拉的革命性突破。
在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的绝大部分投入，被用在整车软件架构的革新上。传统汽车基础架构是分布式ECU架构，各个ECU模块由Tier1供应商控制，零部件供应商提供的产品除了硬件，还有相应的控制权与嵌入操作系统，与车企的整车控制形成对接，但它们代码迥异各成体系。不同的供应商，每一家的部件和其他供应商的部件没有交集，也没有通讯协议。因此，这些ECU底层软件独立存在，算力分散，个性囧异，想要集中控制和扩展难比登天。
在运算能力、功能拓展和升级等需求下，传统分布式的电子架构不再适用，这要求车企必须从底层去搭建一套全新的架构，满足自动驾驶与智能座舱的底层架构系统。ID.4 CROZZ的E3架构努力把70多个ECU控制单元，整合进3-5个域控制器中（即ICAS），来实现对于整车的控制，并通过“VW.OS”操作系统连接各种传感器和ECU。
工程师透露，ICAS1包括网关及车身控制的功能，并且可以协调OTA并控制电池的充电管理；ICAS2是智能驾驶域控制器；ICAS3是信息娱乐域控制器，负责实现ID.4上搭载的仪表、中控、AR-HUD、ID. Light、语音交互等的主要功能。在这种架构下，需要每一家功能供应商放弃原有的专属开发语言和开发环境，来使用大众的开发系统与语言，大众最终会用VW.OS和E3芯片统一管理和调度以及扩展。