而在续航里程部分，得益于MEB架构对电池组的优化，细微到电池组粘胶的升级，ID4.CROZZ在电量利用率上也几乎达到了极致。当然，看到这里大家也许会疑惑，从电池容量来看，ID.4CROZZ 55kWh与83kWh的表现从数据来看并不高，但得益于电池组与电机的优化，它们的综合续航里程依然达到400公里与500公里+的表现。其实从这点来说，大众更像是手机界的苹果，通过对CPU以及电源管理的优化实现高续航，从而保持体积与重量的轻薄。
当然，相比起前段时间蔚来发布的“期车”ET9动辄1000公里的续航，ID.4CROZZ虽然在续航能力上不如，但对于电动车而言，能量补给的便利的重要性要远远高于电池容量本身。而在未来，一汽-大众早已规划好一切，据一汽-大众表示，在2021年，他们将整合国家电网、CAMS、特来电等多家公共电桩运营商，实现3000根电桩，7个城市五公里超级充电桩的覆盖。而从这点来看，大众似乎考虑得要比造车新势力更成熟，更加能够覆盖到人们的日常生活。
最后，在整车保修残值方面，一汽-大众还提供了8年16万公里的超长质保以及两年六折、三年五折“可退、可换、可购”政策，用行动打消了消费者购买电动车最大的担忧。而正是如此，在合资电动时代到来时，我们才看到一汽-大众这样一家传统车企转型时与新势力最大的不同。如此成熟的纯电解决方案，大众确实是高！
写在最后
看到这里，相信大家对ID.4CROZZ已经有一个大概的印象了。那么从产品力来讲，诞生自MEB架构的ID.4CROZZ已经完全拥有与特斯拉Model3扳手腕的能力；而在价格上，ID.4CROZZ又有一个相对比较亲民的售价，再结合大众的品牌价值以及之前累积的口碑表现，性价比优势也就更加明显了。当然，关于这台车更细致的产品力表现以及驾驶感受，咱们还是留到它正式上市后再来为大家进行详细评测吧。
