不仅如此，这样的行驶质感也源自MEB专属纯电平台于车身配重方面的考虑，以及ID.4 CROZZ车身在空气动力学方面之种种精心设计——比如，封闭式前格栅搭配两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手尽可能减小辐条间隙、甚至看上去似乎“封起来”的轮毂等细节，最终使得ID.4 CROZZ的全车风阻系数低至0.28Cd。
作为参考，现代轿车之风阻系数一般在0.28-0.4Cd之间，SUV车型则为0.34-0.4Cd之间。
总体而言，ID.4 CROZZ如此之表现也印证了我长久以来的一个观点——在对“汽车”的理解方面，传统车企大厂无疑更为成熟，其造车态度也更加严谨。它们推出的产品，虽然不如造车新势力那么激进，但却更为完善、可靠。
反观连日来特斯拉在安全方面的一系列事故，就更能说明问题。这样的反差背后，其实源于双方的造“车”价值观不同——造车新势力的产品，更多是依靠创意、新意，类似攒一个高科技“玩具”；至于传统车企，则没有忘记纯电动产品的核心也依然是“车”。
考虑到特斯拉拥有那么多的粉丝，笔者在这里也不便进行褒贬评判。当然，以特斯拉为代表的造车新势力，在产品设计、科技智能程度和营销等方面有它们的独特优势；但如果非要买电动车的话，笔者肯定还是会选择传统车企的产品。
当然，大家最为关心的还是续航能力。ID.4 CROZZ搭载宁德时代的三元锂电池，电池包容量达84.8kwh，电池包能量密度则为175Wh/Kg，厂家提供的NEDC最大续航里程为550km。经过媒体们半天时间的轮流试驾后，整个车队在中途没有补电的情况下，全部顺利从酒泉抵达敦煌市区。
笔者所在的这辆车，上车时仪表显示电量为96%，剩余里程则为468km；而在这一趟行驶距离超过400km的旅途结束后，剩余里程显示还有90km。虽然我们全程开得都比较平稳，速度也很少超过120km/h，但考虑到满载四位成年男性+后备厢行李+开空调的使用环境，的确已经算得上一个挺不错的真实续航成绩。