有设计的好处就是车身比例的彻底变化。从更向前延伸的A柱，到勾勒出Coupe SUV造型的D柱，都是为了让整车更大的同时显得更运动，在4592mm的车身中塞下2765mm的轴距，让一辆不大的车有了不小的空间。
当然，配置表中也拥有类似AR HUD和ID.Light这样全然的科技创新。前者相对于传统的HUD，可以显示的信息更丰富，还可以根据信息类型的不同在高、低两个层面分层显示。后者则是挡风玻璃最下方一条动态的灯条，可以通过动态的闪烁和流动来传递车辆的核心信息给驾驶员。
上车坐在驾驶座上之后整车倏然点亮挂挡即可走的操作，发生在大众身上上，总让人觉得新时代到来了。
02 演进
要不是别人提醒，我们真没发现转向柱的右侧，还有一个Start/Stop Engine的“点火开关”。
你说有用吧，很明显它的位置并不太会被人注意到，甚至上路都不需要按到它；你说没用吧，很明显它又被安置在了这里。
这个按钮保留下来是为了适配多重场景，比如在车辆中等人的时候可以下电来节约电力，或者反之，当主驾驶没人的时候，副驾还可以按下这个按钮，来保持车内功能的正常使用。
大众在尽可能地照顾更多的场景，来适配从传统燃油车像智能电动车的演进。
而从设计到交互，ID.4 CROZZ都在默默地体现着演进的特点。
比如，在到底是应该把门把手藏得彻彻底底还是露的明明白白的世纪争议面前，ID.4 CROZZ给出了一个谁也想不到的解决方案：在看起来和传统门把手无异的造型下，提供了一个其实无法“拉开”的方案，只需要手扣动内部的微动开关就能把门打开，实现了看起来易懂，用起来又不增加空气阻力的方案，不过要小心完全不懂的朋友在开门的时候“大力出奇迹”……