但同样，ID.4 CROZZ也有着不少属于传统合资大厂的优势，例如ID.4 CROZZ作为一款紧凑型SUV，有着非常标准的身材，车长接近4.6米，轴距超过2.7米，比小鹏G3i要大了一整圈，所以实际乘坐空间以及后备厢容积要领先。在动力方面，小鹏G3i搭载的145kW单电机参数上比ID.4 CROZZ“2022款 纯享限量版”稍强，但整体驾驶感受一般，尤其是油门/刹车踏板的力度、悬架的调校、方向盘的指向性等，ID.4 CROZZ保持着和燃油产品一样的高水平，机械素质方面基本挑不出毛病，而这一点对于一些喜欢驾驶的朋友来说，相对更容易接受。
值得一提的是，不少朋友可能会吐槽ID.4 CROZZ “2022款 纯享限量版”续航里程偏短，只有425km，参数上确实如此。不过，目前这些合资品牌在纯电车的续航标定上一向比较精准，很少会有虚标，相比那些标称500km续航，实际要打8折的纯电产品来说，用起来其实不会有太大差别。所以，在续航里程差距不太大的情况下，用户完全没必要纠结少的那几十公里续航。
结语：相比其它纯电SUV的涨价，ID.4 CROZZ“降价不减配”推出新车的做法，是值得肯定的，除了车机系统稍显落后，续航标定偏短，其它完全不输当下的热门纯电SUV，所以花18.73万元买一款大众纯电平台的紧凑型SUV，性价比是不错的。只不过由于ID.4 CROZZ产品属性依旧偏传统，没有太多科技、智能化的配置，不太能够吸引年轻人，但反过来看，那些仍旧比较在意品牌、品质，以及机械素质等方面的“大众粉”，想花一个更小的代价买大众纯电SUV，ID.4 CROZZ是没有任何问题的。
