130kw/290N·m（1500~3500rpm）不否否认这台机器的账面数据已经不差，或者用优秀的评价也是不过分的。不过作为全新机型的稳定性与实际性能表现还不能确定，不经历一段时间的市场验证不能给出综合好评。而且这台发动机虽然数据挺好，但是匹配的变速箱仍然很糟心——CVT。
参考「宝骏RS-5」的280T版本，相同的发动机匹配的变速箱也是CVT，而新款的指导价达到了12.38~13.58万。这台车重合了诸多自主品牌装备高性能1.5T/2.0T，变速箱匹配6AT/7DCT（湿式）的选项，变速箱的等级差异是非常明显的，所以RS-5的销量非常低迷。同理，同价位的竞品MPV也多使用AT/DCT变速箱。所以基于凯捷的综合品质预测，这台车的市场表现很难乐观。
总结：五菱汽车曾经是一些预算有限的创客选项，宝骏汽车是这批用户初级「消费升级」后的备选项。这一轮升级似乎让五菱汽车盲目自信了，认为只要是“五菱宝骏”打造的汽车就都能热销，于是宝骏的产品定位越来越高。殊不知老五菱的用户一旦越级消费升级，其选项或为合资品牌或为自主高端，选择五菱宝骏实属无奈选项而已；所以宝骏汽车的销量连续下滑，五菱汽车把所有量产车的销量都给“五菱宏光”作为单车销量，然而表现又如何呢？五菱还是踏踏实实在入门级微车吧，否则连这最后一块市场都有可能失去。
