把这样一台非硬派越野车扔进硬核考场，全程使用AUTO模式，完全由四驱系统自动判断动力分配。不知道这台以3/4刻度轻越野基因为卖点的通勤越野两用车，在抛掉了通勤部分的分值后还能否达成主办方设下的苛刻挑战？
为了获得更好的越野表现，第二代大狗在通过性方面进行了优化，新车拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm。
在车内，第二代大狗还配备了540°全场景感知（360°全景影像+180°透明底盘)，还有独特的车轮视角，都能够帮助驾驶员在通过复杂路况时完成更精准的操作，也让越野前行更加从容。
在枕木路+凹凸桥环节，连续的颠簸是对车身稳定性的考验。在此过程中，车身基本没有任何大幅晃动——对车身晃动的抑制属于一个很奇特的级别，即比越野车晃动幅度大但是明显不颠。同时，基于用户的越野实用性考量，四门采用加固式越野把手设计，最大承载拉力45kg，为驾乘人员带来无与伦比的安定感。
对于越野玩家来说，上下陡坡也是必备的入门法则，而驼峰+侧斜坡则可以模拟出户外上下陡坡以及侧坡路段，该项测试对于四驱系统有着较高的要求。
第二代大狗搭载的智能电控四驱可以基于整车状态需求，智能分配前后轴扭矩输出，避免车轮打滑现象，适用于冰雪、碎石、坑洼、沙地等容易令前后车轮打滑的路面；并且与整车ESP/ABS/全地形控制等系统高度协同，有效提高车辆的行驶稳定性及操控性。