所以，在产品力层面，哈弗大狗其实真没大家想象得那么出彩。从本质上来说，哈弗大狗就是一台第三代哈弗H6的“换壳”车，它们共享相同的动力总成平台架构以及智能交互界面，只是在外观内饰设计上有所区分，但大狗却在定价上略高于第三代哈弗H6，这其实也为其销量增长构成了阻碍，同时这也让大狗的更像是哈弗H6的“个性版”车型并非一个独立车系。
而在营销层面，不可否认大狗的“命名”是非常成功的，也为这款车型吸引了很高的流量关注。可随着长城汽车在命名方式上的无限复制，如今的坦克，炮、欧拉猫、赤兔这一系列更精彩命名的推出，人们对于大狗的关注度自然也就开始减弱，最终反映到销量上也促使了哈弗大狗平平无奇的市场表现。
在产品质量上，上市不到一年的哈弗大狗在网络上的投诉更是居高不下，仅仅2021年，关于哈弗大狗的投诉就高达55起，其中主要因为车辆跑偏、转向异响、变速箱顿挫、怠速抖动等质量问题存在。而在之前，还有一位网友向《车市进言》反映，自己购买的大狗在颠簸路面行驶几十公里之后，整车内饰就开始出现异响，相当尴尬。
写在最后
新车上市，必然会享受到前期的各种销量红利。而在红利期度过之后，往往才是考验一台车品质与市场口碑的开始。从曾经的月销过万再到如今的销量平平，哈弗大狗可谓将这一理论很好地演绎。老实说，长城汽车确实是一家踏实造车的企业，不然也不会有哈弗H6的神话与辉煌，而走在潮流、年轻化的道路上，哈弗也应该记得，再好的产品最终也是消费者买单，当热度不在时，是否应该思考一下是否是定位或者产品品质出了问题呢？