3月底，进入中国市场后，大众ID.系列一开始并没有高歌猛进，当时业内人都能感觉到一汽-大众急了，上汽大众急了，迪斯也急了。7月29日，外媒报道迪斯公开表示对中国ID.系列销售不满，这一表态是大众与中国企业合资史上所罕见的，足以说明ID.是大众集团的“命根子”。然而，另迪斯不解的是，ID.这个“命根子”，虽然采用了目前最先进的技术，也不同于与以往上市的e-up!等车型，属于完全正向开发，在欧洲市场的成功，为什么没能在中国复制？
一时间，质疑声四起，各种ID系列“低迷”、“惨淡”不绝于耳，甚至有人认为大众时代已经过去，注定落个诺基亚的下场。可事实是，如开篇提到的一样，唱衰大众的人，迅速被“打脸”了，而且不到半年时间，脸就被打肿了……
迪斯和ID.“绝处逢生”
从大众ID.系列销量首次破万的9月份开始，就引起了车评网的注意，连续3个月的持续观察和分析后，发现其实非常简单，原因就两个：
第一、大众汽车有非常好的“群众基础”。大众每年在我国有几百万的销量，说白了，老百姓认“大众”。从1985年，大众品牌进入中国之后，累计销量已经突破4000万辆。如果加上大众集团旗下其他品牌，如斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、杜卡迪……可谓要销量有销量，要品牌有品牌，怎么可能征服不了中国消费者的“钱包”呢？所以，大众电动汽车能卖的好，首先是“大众”在中国几十年的积累。
第二、ID.系列完成了自身口碑的原始积累。如果说第一个原因是“父辈的荣耀”，那么“星二代”的ID.系列自己不争气，也没用。尤其是新品类上市，中国人的“钱包”也不是捡来的，所以事实上，很多人即使有心想买，也会迟疑“大众的电动汽车能行么？看看再说吧”……经过几个月的市场和早期用户检验，ID.已经完成了自己的原始口碑积累，让大家看到了大众干电动汽车“照样行”，不管是各大论坛的车主分享，还是中保研碰撞测试中，上汽大众的ID.4X成为了历史上首款、也是唯一的全满分车型，都证明了“行”这一点。
至于其他原因，车评网分析都不是影响大众ID.销量的主要原因。从数据的另外一个角度看，一汽-大众的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，还是上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，亦或者是新上市的ID.3，并没有因为车型隶属于一汽还是上汽，有较大的销量差异，这基本也证明了目前的畅销，主要还是归功于大众品牌和产品自身的能力。