中控屏及控制区、前风挡处带警示及导航引导的LED灯带、仪表、方向盘、左侧灯光控制区，都和ID.4如出一辙，连车窗控制按键也是两个按键（不过这次发布的ID.BUZZ二排车窗并不能升降，放两个按键能理解。但如果后续增加可升降的二排车窗的话，估计也会增加一个REAR的触摸按钮）。
挡杆不再是ID.4那种和仪表相连，而是大众车中很少见的“怀挡”。
但是作为MPV来讲，在实用性上的设计考虑必须要更周到的。
比如我很喜欢的前排左右贯穿式设计，而不是轿车/SUV那种一体的中控台，以及大众版本的“魔吧”……还有各种实用的小储物空间等等，这部分我们放在下个话题来说。
另外内饰用料也更加强调环保，比如没有任何皮革。方向盘由聚氨酯制成，看起来与皮革比较接近。座椅、地板覆盖物、车顶内衬，均采用再生材料（一种由纱线制成的织物，其纤维由 10% 收集的海洋塑料和 90% 回收的 PET 瓶组成）。
重点说下座椅布局，可能大家很好奇，这么一辆MPV怎么只有两排5座？
是的，首发的这个标准轴距版本仅提供了2+3的五座布局，并没有第三排。
在这个标准轴距基础上，2+2+2的六座版本也会在稍后推出。在2023年还会推出一款长轴距版本，届时会采用2+3+2的七座布局。
前排的两个座椅两侧都有可调节角度的扶手，其中内侧为标配，外侧为选装。座椅为电动调节，带有记忆和按摩功能。前后最大可调范围为245毫米，可调高度为61.5毫米。
每个前排座椅的靠背都集成了一个侧面胸部安全气囊。在驾驶员座椅上还有一个中央安全气囊，在发生碰撞时可以保护驾驶员和前排乘客不发生碰撞。
二排可向前折叠或按40:60比例折叠，座椅并不能和地板形成纯平，只能靠背放倒。二排座椅的前后可移动范围为150毫米。没有第三排座椅的后备厢非常宽敞，容积达1121L。
对了，两侧电动侧滑门是必须的。后排侧滑门有两个开关，一个是B柱上的按键，另一个是窗框上的拉手。B柱上还设计有方便上下车的拉绳。
五、有哪些实用的细节设计？
先说一些有关实用的细节设计。
中控台上的储物空间还是蛮丰富的，比如副驾侧是一个带防滑垫的储物槽。方向盘的两侧也有小储物槽，其中右侧还有两个Type-C充电口。
中控台下部还有个可以展开/收起的杯架。
前排座椅靠背处设计有放手机的储物袋，小桌板也是必须的。而且在小桌板上也能发现放iPad的槽以及杯架。
前后门板都有两层及以上的储物空间，方便放手机水瓶及其他杂物，后门板的储物槽处还有Type-C充电口。
而且前门板里还隐藏有惊喜……………………
笑脸！
类似这种彩蛋的小细节，在二排座椅底部、三排手枕处、前风挡玻璃都有车辆轮廓的剪影。
而且将“魔吧”里的抽屉打开后，除了车的剪影图案，侧面的纹路还酷似世界地图……
这些彩蛋让我想起沃尔沃XC90上的蜘蛛，这些欧洲设计师们还挺有意思的哈。
尽管首发版本没有第三排，但是门板上方也都保留了杯架和储物槽。
不过也有一个“概念很丰满，但现实很骨感”的设计——“魔吧”（这里跟荣威iMAX8借用一下这个词）。
概念车上的“魔吧”是这个样子的：
而实际首发的这个版本，车内连地板上的导轨都看不见……这也是令我最失望的点。
量产版的这个扶手箱是可以拆卸的，但也仅停留在了可拆卸。
需要的时候安装上，可以方便放一些东西，上部有可拆卸的隔片，底部还有抽屉；不需要的时候拆掉，也比较方便直接放书包，以及方便从前排走到后排。
其实这样也挺好，你说呢？
六、作为纯电MPV，续航怎么样？
很遗憾，这次官方并没有公布续航信息。
最先进入欧洲市场的版本，配备的是一块82kWh的电池，由150kW的后电机提供动力（后驱），最大扭矩310Nm。
交流慢充的充电功率为11kW；直流快充的充电功率可增加到170kW，可在 30 分钟内将电池从5%充到80%。通过软件系统更新，未来还将提供即插即充功能。
此外它还支持“双向充电”，也就是说万一家里没电时，可以为家里的供电系统供电，保持家里的灯常亮，而且还可将车内的电力输送到电网。
预计 2023 年还将推出更多具有不同功率不同电池容量的版本。至于其他信息，还是持续关注吧。
七、大众ID.BUZZ智能化表现如何？
在智能化浪潮之下，开“面包车”就要比其他车更累吗？不，MPV的智能浪潮也正在来袭。
前面提过，大众一直在基于这款车在测试更高阶的自动驾驶。其实未来大众的L4级自动驾驶车辆就是基于它打造来的ID.BUZZ AD。
而首发的这个版本在智能驾驶辅助方面也是颇有亮点的，比如它的Travel Assist驾驶辅助系统首次支持在高速公路上实现自动车道变换（从 90 km / h 开始）。其他像记忆泊车、前碰撞辅助、行人监测、车道辅助、停车辅助等等也都是有配备的。