...通过为方向盘提供更小的角度，您会自动获得更自信地踩下右侧踏板的权利，从而导致后轮瞬间滑动。当然，所有这些都会损害自主性，因为任何不必要的移动都会直接影响能源消耗的数量以及一次充电可以行驶的总公里数。
老实说，在 拥有77 kWh电池和近500 公里的真正自主权的大众汽车，您很少会感受到著名的“里程焦虑”压倒您。只要您忠于最初的计划，并从日常饮食中去除诸如 τισμού 空调之类的奢侈品。
如果德国人认为这是理所当然的，那么事情可能会更好，让 ID.4 操作员除了可以选择驾驶员之外，还可以选择进行能量回收的强度水平。在减速过程中增加电动机的接合并获得额外几公里的自主性的唯一方法，尤其是在城市交通中，是在“变速箱”选择器上选择位置“B”。
在内部，数字化驾驶舱帮助 ID.4 赢得印象游戏。尽管数字仪表板非常小并且能够容纳绝对必要的指示，但位于中央的控制屏幕（您可以通过它来操作汽车的所有子系统）完成了其面板留下的数字间隙的上方。控制板。
当然，尽管它的规模很大，但处理它托管的应用程序并不是世界上最简单的事情，它需要司机熟悉一个不太友好的环境。即使是三辐方向盘上的开关在与每个驾驶员的命令交互方式上也令人困惑，而大众选择在驾驶员一侧为汽车的四个电动车窗只设置两个控件仍然是一个合乎逻辑的解释。