不仅是欧洲本土车企，一直在欧洲市场有着不错口碑的丰田、日产等，同样面临巨大压力。考虑到这些日系品牌虽然在HEV领域有着巨大的优势，但面对电动化转型却进展缓慢，当混动车型同样被宣告禁售，未来市场表现或多或少会受到中国新能源车企的冲击。
中国，该如何抉择？
面对中国车企在纯电动车方面的优势，福特、沃尔沃、奥迪、MINI、捷豹以及Stellantis所有在欧洲销售的品牌——都已承诺在2035年底前停止销售燃油车，已加速对于纯电动车型研发工作的推进。有意思的是，福特和沃尔沃还加入了一个由27家企业组成的企业联盟，呼吁欧盟从2035年起禁止销售新的内燃机汽车和货车。
而在中国市场，电动化转型的速度也明显加快，尤其是公共领域的电动化已经启动。近期，工业和信息化部等8部门联合印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，期限为2023~2025年。
根据规划，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%；新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1∶1；高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。
此外，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新，先行先试。中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉认为，推动公共领域车辆电动化是促进汽车行业节能减排、加快绿色交通运输体系建设的重要一环。
也有一些业内分析人士认为，这是新能源汽车购置补贴退出以后，通过扩大需求推动新能源汽车保持发展势头的有力举措。
未来，随着纯电动车型的市场大门越开越大，中国又是否需要通过相似的禁燃法规，来扩大纯电动车型的市场基盘？关于这个问题，恐怕还需要深入探讨。
首先，在汽车发展的历史长河中，关于内燃机的研发从未停止。而在这个领域，中国品牌还扮演着学习者和追赶者的角色，与领先集团有着一定的差距，因此考虑到技术进步的渐进线，对于内燃机的未来不能简单地“一刀切”。
其次，技术的发展让内燃机也在不断进步。此前，内燃机的热效率仅保持在三成之多，但随着混动技术的发展，在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关。当内燃机的效率不断提高，也让整个车辆的碳排放水平得以优化，以PHEV技术作为支撑，可以更好地满足环保要求。