比如广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV、五菱宏光MINIEV、长城欧拉黑猫（R1）、蔚来ES6等车型，作为自主新能源的代表，如今销量与市场口碑都非常可观。反观合资品牌（除豪华品牌），竟然没有一款车型上榜，确实给人一种自主品牌在新能源汽车细分市场遥遥领先的印象。
不过，部分车型能够拥有较高的销量并非完全依靠产品本身的实力。一方面，不同地方对当地车企都有保护政策，将城市的出租车陆续更换为本地车企推出的新能源车型已是常规操作，这在很大程度上推高了车型的销量。另一方面，不少品牌都通过旗下移动出行业务“内销”新车，以另一种方式制造车辆热销的假象。
当然，还有部分车型确实有着出众的实力，成功将消费者变为忠实的拥趸。例如已经在排行榜上占据了很久的特斯拉Model3，有品牌效应加持和先进的技术支撑，销量一骑绝尘。还有蔚来ES6，售价不低却能领跑新能源汽车市场，月销超过3000辆，影响力不容小觑。比亚迪汉EV也是一款当红炸子鸡，虽经历了“上险量风波”，可话题与销量都在持续“加温”，其产品实力值得肯定。
但总的来说，相比已经非常成熟的燃油车市场，新能源汽车仍是良莠不齐、分水岭明显的领域，不仅有电池安全问题、续航虚标、充电基础设施不够完善等不利因素，消费者接受度也还有待提升。而这，也恰好给了以大众为首的部分合资品牌后来居上的空间。
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合资新能源凭何迎头赶上？品牌溢价+研发实力
在燃油车时代，国内汽车市场的大半壁江山都由合资品牌所掌控。尤其是家轿和豪华车细分市场，合资品牌的溢价能力和坚实的口碑至今难以望其项背。唯有在近几年异军突起的SUV市场，自主品牌才有几分还手能力。
凭借着高性价比、高配置，SUV一度是自主品牌的天下。但这样的好日子恐怕也不能持续太久，因为在前三季度的销量排行榜上，前十位已有本田CR-V、大众途观、大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4五款车型分得半壁江山，后头还有日产奇骏、本田XR-V、本田缤智、大众途岳、日产逍客等五款合资车型紧追不舍。无疑，这对于自主品牌而言是很强的警示：靠低价战略可获得暂时领先，从长远计仍要提升品牌溢价能力和产品综合实力。
