L9为二三排乘客准备了一个15.7英寸屏幕，屏幕素质和中控一样，内置爱奇艺、QQ/网易云音乐等主流娱乐软件，还支持投屏显示，华为手机/Switch支持直接投屏，其他设备可以连HDMI线，当然三排下方还有一个220V电源输出，有电有屏幕，终于可以在车里打PS5了。当然不用的时候它还能收起来，只是牺牲了这个大天幕，现在前排只剩下一个小天窗了（后排三排依旧有大天幕）...
大空间、配置豪华、没有续航焦虑。理想ONE抓住了国人对新能源豪华SUV的核心诉求。而这几大传统优势同样体现在理想L9这款车上，定位新旗舰的L9在技术层面明显更加领先。
升级了纯电续航里程更长的大电池，还有整合度更高的整车控制系统，用上了激光雷达等等。像BBA那些传统豪华品牌就不可能给你一口气堆这么多东西，毕竟它们的品牌溢价已经能支撑起销量。而像蔚小理这些新势力，自然就得靠配置、价格优势去实行降维打击。
不管怎么说，真的一进入理想L9车内，就彻底回不去了。
最诗和远方？吉利打造全新品牌“雷达”+ 首款纯电皮卡
2022年7月12日，RADAR雷达，一个既熟悉又陌生的全新品牌，如期与我们见面。
熟悉，是因为我们知道吉利要发布全新高端品牌；陌生，自然是因为其首发的全新纯电皮卡产品线。
电哥想了想，无论SUV、轿车、MPV，都迎来不少新能源新品，似乎唯独少了皮卡的影子
新品牌“姗姗来迟”的同时，首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6也首次亮相，RD6百公里加速达到6s级别，纯电续航里程超600公里，配备200kW功率驱动电机。
从整个发布会来看，雷达始终都在强调出行品质、生活方式，也就是说雷达RD6的目标受众，是更为广大乘用车消费群体。
这与我们习惯的皮卡商用定位，算是质的区别。
既然新车定位纯电动中型皮卡，采用了较为硬朗的车头设计也属情理之中，并且使用贯穿LED日间行车灯，从而进一步拉宽了新车的视觉效果，整体看起来颇具城市型SUV的风格。
车头采用的是非常“新能源”的封闭式中网，下方大面积的导流口设计，加上银色的风刀与烤漆黑的饰板，也营造出几分硬朗与运动的气息，梯形错落的格栅，想必在光照之下会有不错的视觉效果。
侧面来看，RD6采用了传统双排皮卡造型，巨大的轮拱设计突显出硬朗风格，但是大胆使用了一些非常活泼的颜色。
目前还未正式上市，对于一款主打个性、出行的产品，想必上市后会有丰富的涂装搭配选择。
雷达RD6的车斗拥有非常多的防滑胶条，门板拥有液压杆与增加承重的限位装置，可以直接拿来当桌面或者座椅使用。
RD6在货箱内提供额外的外接电源面板，露营党的福音。输出支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，还拥有独立的开关。
丰富的面板，可以实现即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用，最大支持6kW放电功率，对于一次营地用电来说，非常富余。
2022年6月国产皮卡销售52573辆，环比增长23.7%，同比增长25.5%；1-6月累计销售260775辆，同比增长-8%。
显然，对于这一细分品类，绝对数量肯定不算多，但是增幅非常明显，受益于货运的强势复苏，接下来的前景依然值得期待。
最重要的是，目前这一品类的“出圈”产品不多，除了长城金刚炮以外，大多鲜为广大消费者所知，并且这些产品或多说少确实工具属性更浓一些，很难让普通消费者提起兴趣。
对于RADAR来说则不然，首先纯电驱动解决了排放、舒适性等老大难问题，对于广大新兴城市中产群体，他们的生活半径日益广阔，甚至周末前往专属的“度假房”或度假区，亦颇为常见。
经过近3年的疫情，我们发现越来越多的近郊生活场景需求被开发出来，无论是露营、户外、舢板等等，无一不是需要一定的运输能力与外放电能力。
想到这儿，拥有一辆纯电皮卡，似乎就是最佳选择。
只不过，摆在这一美好愿景之前，仍有一座大山急需移除，那就是大多数城市仍然对皮卡这一商用货车品类进行严格限制。
想要开开心心下订一辆皮卡，不能驶入城区+喷上黄字，肯定是让人无法接受的。
好在皮卡解禁这一趋势愈发明显，新能源货车有望出台差异化管理措施，皮卡乘用化、高端化势头正盛。
凭什么皮卡就不能更环保、智能、舒适呢？
对于非商用、非货运用途的城市家庭来说，来一辆舒适的纯电皮卡，很可能会成为接下来要到来的新风尚。
大空间+外放电+乘用风格，有更大概率将皮卡这一品类带入更多的普通消费群体当中
如被电哥猜中，那纯属巧合。
充电最快！50万内最强FLAG，小鹏立稳了吗？
2022年“御三家”都完成了自家产品序列的更新，从50万内争论到500万内最好，尤其在上个月G9压轴登场时达到高潮。
电哥有必要抛开干扰项，冷静下来再试G9，看看小鹏立的Flag到底稳不稳。
先打个标签：充电最快的智能豪华大五座纯电SUV
对于新势力品牌，产品标签特别重要，一定程度上决定了潜在购买人群和二次传播力度。
例如说到理想，你会想起家庭、奶爸、增程式；说到蔚来，你会想起服务、换电、NOMI...
这些产品标签大体上也框定了下定人群，而小鹏G9，简单粗暴一句话来说：“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV”，这几个词需要稍稍展开细说。
先说充电最快，没有之一。
通过800V高压超充，就算在普通的150kW快充桩，基本都能轻松跑满；此前皆电在小鹏自家的S4快充桩上实测，小鹏G9最高充电功率达到了301kW，也就是15分钟时间充进了53.28kWh的电量。
这样的快充表现，首次让电哥感到没有家充桩也能正常使用。
其次是智能：XPILOT 4.0，配备2个激光雷达共31个传感器，双英伟达Orin芯片，目前能够买到最强且独一份的城市自动辅助驾驶体验。
至于5D座舱等科技配置，电哥倒是觉得对于小鹏G9来说是“标准操作”，这里就不强调了。
最后一个关键词，豪华大五座纯电，更适合匹配双人或者三口之家的舒适型城市主力通勤用车，前后排都拥有富裕的驾乘、储物空间，以及对等的舒适性配置，在此基础上也不能牺牲尾箱储物空间。
当然也更适合那些倾向于电驱纯粹性的同学，长时间使用过程中也能节省一些维护成本。建立这些认知，相信你相比另外两家竞品上能做出一个明显的区分。
关于G9所有亮点，这里也简要总结出来了：
1、新车定位中大型SUV，采用大五座布局；
2、采用最新的X-EEA 3.0电子电气架构；
3、首发量产800V高压超充平台，实现充电5分钟、续航200公里；
4、采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂结构，配备智能双腔空气悬架；
5、四驱版车型搭载前交流异步电机+后永磁同步电机，百公里加速3.9秒；
6、新车搭载78.2kWh磷酸铁锂电池和98kWh三元锂电池，后驱版车型CLTC工况续航分别为570km、702km，四驱版车型续航为650km。
7、搭载XPILOT 4.0辅助驾驶系统（包括2颗激光雷达），可实现城市NGP功能。
开篇部分，我给G9打上了“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV”这个标签，并且针对性断词进行了解释。
无论是从充电体验（量产最速）、智能（极其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座舱、极客模式）、豪华大五座纯电SUV（抛开眼睛看得到与摸得着的部分，从驾乘质感出发也撑的起豪华二字）。
如果你的使用场景与这些词汇重叠度较高，那G9给你的体验确实是很极致的，从这几个维度出发，FALG还真是给立住了。
OK，最后电哥也有一处纠结不吐不快。
打开小鹏APP，如果我要订购一辆G9，当我有40万的预算，自然是Pro版本650性能版起步最好，没任何问题。
那如果以少几万的预算去选，又会如何？首先明确必须得Pro版本起步，这点毋庸置疑（5D座舱不容错过）。这时候来看32.99万的570Pro与34.99万的702Pro都性价比十足，基准配置都非常之高，就看跨城需求多不多来判断是否需要大电池了。
