同时，Cargo尾门对于结构和设计的兼容性提出了较高要求。大开口+少结构的设计目的让ID. Buzz的车尾设计以简便为核心，因此整体设计看起来非常无趣。就算是设计如此简单的尾灯，还出现了亮度不均匀的问题，尾灯亮度恰好在Logo上方减弱，给人留下了很不好的质量印象。猜测尾灯灯罩的反射角度有变化，巨大的塑料结构无法保证质量。
由于ID. Buzz排产有限，加之车身上使用了大量外购件，出现了很多质量问题。重点便是那个巨大的一体式前脸保险杠，上市初期还出现过批量在经销店更换保险杠的事情。
大补救
ID. Buzz在SOP一年后推出了长轴版和GTX车型，时间点非常明确：ID.S5软件环境的放行。
ID. Buzz GTX
这两台车可谓是紧抓ID. Buzz弱点拳拳到肉：
◆ 轴距增加250毫米，前后悬保持不变，维持了造型；
◆ 增加动力，Pro S车型峰值210kW；
◆ 引入四驱，GTX车型峰值250kW；
◆ 更换电池包，容量从82kWh增加到91kWh；
◆ 加入第三排座椅、天窗、后排出风口、滑动式后窗；
◆ ID.S5+HUD。
重中之重是第三排座椅，同时也实现了多种座椅配置（6座/7座）。其次是四驱系统以及性能提升，考虑到ID. Buzz较为广泛的使用目的，四驱系统甚至比性能提升更重要，195kW峰值功率的四驱车型似乎是Sweet Spot，所以ID. Buzz依然缺少正确车型。
■ 价格
对于维持单一动力系统+标准轴距配置的唯一解释是德国的电动车补助计划。因为补助计划中对于整车价格有硬性要求，不含额外选装配置的价格不允许超过6.5万欧元。ID. Buzz较高的基础成本让大众不得不在动力域上控制成本，因此只有一台车。