好在智能化交互这块的表现一扫不悦，双液晶清晰明亮，那块熟悉的旋转中控大屏依然那么好用，智能语音的识别度也不错，亮点在于副驾驶中控前方的沉浸式智慧数字交互面板，具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达。这样的表现虽然不说胜过新势力，但是在自主品牌里绝对是上乘。
宋PLUS的后排还是较为令人满意的，腿部空间不算同级最大，但一臂的距离也足够富裕。
亮点是人体工学做得比较完善，坐垫长度算紧凑型SUV中的佼佼者，加上可调节的靠背角度，找到一个舒服的乘坐姿势还是颇为轻松的，再辅以纯平地板，很明显工程师对于宋PLUS的后排是有想法的。
事实上到这里我已经对宋PLUS相当满意了，毕竟11.58万的起售价摆在那，或许不太能照顾到机械素质层面，我能够理解并接受，但宋PLUS则试图用实际表现来告诉我：我可以，我能行。
出发时闹了个笑话，由于没注意处在ECO模式，在市区中低速行驶时，动力输出过于克制，以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器，只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式，低扭充足，当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音，7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近，这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了，这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性，刻意去连续频繁踩放油门，也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁采用，前段动力过于灵敏，精神紧张程度过高。
行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV，但其底盘明显偏向于运动型，过弯支撑还是比较到位，并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾，只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰，好在摆臂依然拉的住车身，所以余震控制得还是不错，让人感叹前戴姆勒底盘调教大师--汉斯·柯克名不虚传。
