动力系统佛能够还是1.5L阿特金森循环发动机和EHS组合，预计两驱版本还会用自然吸气发动机，四驱版本用1.5T；与老款的区别应当是纯电续航里程，定位低一些的宋Pro起步续航提升至71公里，价格高一些的宋PLUS也应当提升。只不过与老款宋PLUS DM-i两驱版本价格重合额国产SUV里，插混SUV的最高续航已经达到285公里，远远甩开了宋系列，所以新款没有150-200公里的续航是不会有竞争力的；并且竞品多用后驱或四驱，其前驱系统也应当升级了。
新款宋PLUS DM-i会带来惊喜吗？
预计该车新款大概率不会有超长续航版本，纯电续航充其量还是NEDC 71-120公里的标准，前驱平台也不会有什么变化；所以这台车只有以足够低的价格才能提升竞争力，但是宋Pro DM-i冠军版依旧要13.58-15.98万，似乎宋PLUS的价格只会更高。
不过宋PLUS已经划归到海洋网品牌，两大品牌的定价策略不知道是否有不同。
宋PLUS想要维持热销，以目前的标准只有将价格整体下探到15万以内才有可能，所以到底能不能把希望寄托在海洋网品牌之上呢？
也许希望不大，参考宋PLUS EV 2023款目前唯一的选项（行政型）。
该车的纯电续航里程只有505公里，搭载前置135kW/280N·m的电动机，性能相当一般、续航也不算长；配置里没有任何智能辅助驾驶程序，只有最基础的全景影像；舒适配置有全景天窗、皮革方向盘和皮革座椅，但是座椅没有加热或通风功能，车机屏幕只有12.8英寸，有6个扬声器，用自动空调。
配置显然也不高，这种配置水平和续航标准的紧凑型SUV，目前看来只适合定价15万左右。
但是宋PLUS的这个版本定出了21.99万的指导价，看起来就像是在开国际玩笑，与其价格相当的国产SUV选项里不仅有后驱高性能车，还有四驱电动高性能SUV。
综上所述，宋PLUS EV行政型也许是因为面向B端市场所以才定出了一个离谱的价格，可是B端市场的用户就该用高价格买这种水平的车吗？似乎不能理解。不过该版本的定价也基本说明了普通版的价格不会很低，宋PLUS DM-i新款的价格充其量与老款相当或略低，宋系列的新款性价比明显减弱了；当然减弱的原因不是该车本身的水平下降，而是因为竞品车辆的性价比在不断的提升。