高速公路上的驾驶让我觉得NORMAL模式不太够用，在100km/h以上的加速能力比较吃力；当切换SPORT模式之后，宋PLUS EV的那部分"被封印"起来的动力就瞬间被解封了，时速可以从容爬上120km/h，甚至还有不少余裕。所以，SPORT模式其实更适合在高速公路上使用。
另外，在高速公路上，如果把动能回收力度调节到"较大回馈"档位下，还能够起到辅助制动的效果，此时的动力输出不仅轻快，而且在高速上的制动效果也更令人安心。
由于顶配车型具备一定的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）的，包括自适应巡航系统、车道保持系统，以及自动紧急制动系统等，所以高速上开启这项功能，可以适当让整个驾驶过程轻松一些。
不过，在使用中，我们发现该车的"交通标志识别"系统有一个小BUG：
在限制小型客车时速为120km/h的高速公路上，这个系统有时会识别到大车的限速标志，也就是80km/h或者100km/h，而此时如果超越了这个限速，那么车辆的自适应巡航系统就无法启用了。
希望比亚迪的ADAS工程师们可以把这个功能继续优化一下，通过OTA的方式解决问题。
悬架调校是惊喜，驾驶性待优化
经过一段路面状况非常糟糕的水泥路面后让我对宋PLUS EV的悬架系统评分增加了不少。
△可以看到，宋PLUS EV的副车架与车身的连接处有一对硕大的橡胶衬套，这是提升车辆底盘行驶质感的神器
虽说前麦弗逊+后多连杆的悬架布置是同级别车型的常用配置。在底盘NVH方面，宋PLUS EV能做到比较厚实的路面隔绝感，这个表现放到同级别所有SUV中也是比较出色的。
不过，最令人惊艳的还是宋PLUS EV的弹簧与减震器标定。作为一台纯电SUV，宋PLUS EV必然有较大的整备质量，但宋PLUS EV在采用了较硬弹簧的情况下，依旧能做到较韧的路感，不忽悠也不颠簸，驾驭起来也更有信心。
聊到驾驶就顺便说下转向感受。
新一代的比亚迪车型都支持转向助力大小的调节，而且统一都是两档："舒适"与"运动"。
现代车辆的电子助力转向是越做越轻了，在驾驭起来更轻松的同时会牺牲掉不少路感。所以，单纯用更重的转向助力去弥补这种路感，还是显得有些"假"（也就是所谓的"运动模式"）。于是乎，更轻盈的"舒适"模式，其实就挺适合宋PLUS EV的整体调性的。