按照规划，未来十年大众生产的电动汽车有近一半将会在中国生产，这让中国市场成为大众发展电动化战略至关重要的角色。渤海证券分析称，大众入股国轩高科不仅可以解决未来动力电池供应问题，还可以降低动力电池供应链的集中度，提升其在产业链的议价能力。
根据动力电池应用分会研究部发布的动力电池装机量数据，2019年国轩高科以 3.43GWh，占比 5.33% 的成绩，位列中国动力电池企业排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。权衡话语权、企业体量之下，国轩高科的确不失为一个好选择。
大众汽车集团方面认为，与国轩高科的全新合作将为大众推进电动汽车本土化生产奠定基础，并进一步满足集团未来对电池的产品需求。
能否追赶特斯拉？
入主国轩高科，控股江淮大众，作为世界汽车巨头，大众率先在中国电气化市场狂飙突进。不过在这场电气化变革浪潮中，并非只有大众一个玩家，更关键的是，已经有特斯拉珠玉在前。
前不久，德国汽车周刊报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一次内部交流会中坦言，特斯拉在软件和自动驾驶方面具有领先地位，“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中，比给汽车通电要困难得多”。
更让迪斯担心的是特斯拉高级驾驶辅助系统，50万辆特斯拉就像一个神经网络，可以连续收集数据，并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验，“今天没有其他汽车制造商可以做到这一点”。
迪斯表示，与大多数研发自动驾驶技术的公司不同，特斯拉不仅可以依靠内部测试车队或模集其自动驾驶计划，还可以利用其庞大的特斯拉用户车队收集并改善驾驶员高级辅助系统。为此，迪斯在内部交流会中表示，大众正在全力实施“追赶特斯拉计划”。
“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车的品牌，但是市仍然只有特斯拉的一半。”迪斯坦言，大众汽车要赶上特斯拉，还有很长的一段路要走。
此外被大众寄予厚望、甚至有“特斯拉杀手”之称的ID.3电动汽车，自2019年11月投产以来也饱受软件问题困扰。去年12月，由于面临大量的软件升级问题，ID.3的生产遇到“前所未有”的困难。受此影响，ID.3的交付频频跳票。
