奥迪e-tron GT的设计灵感源自风洞气流，尽管车身的设计比例模型一次定稿，但尾部肌肉线条的打磨却耗费了长达三个月的时间。整车呈现出动感流畅的溜背线条，平顺而富有力量，展现出奥迪标志性的轮廓结构。车身侧面的肩线与外廓的后轮拱结合，打造出独特的光影效果，突显了车辆的运动张力。
而Frank Chou Design Studio创始人周宸宸则表示，美是感受得到的功能。而奥迪在车辆的研发过程中，精雕细琢空气动力学外形，31名奥迪工程师利用高达300公里/小时的风速进行精心调校设计。经过超过150小时的风洞验证和长达900万小时的计算流体动力学模拟后，整车既保持了动感悦目的流畅线条，又实现了0.24的车身风阻系数，更有效的提升了能效，美学和功能的完美统一。
不难看出，在奥迪e-tron GT的设计上，奥迪花了不少功夫。这是一台经得起时间考验的车，既延续了奥迪设计的经典美学，同时也是对未来高端出行愿景的勇敢探索。
奥迪e-tron GT演绎强悍性能
当然了，作为一辆运动轿跑，我们不能只停留在它的外观上面，驾乘感受才是重中之重。
奥迪e-tron GT搭载的quattro电动四驱系统，可实现精准扭矩分配，使驾驶者始终能够感受到车辆对路面的敏锐回应。在最强劲的性能模式下，系统可瞬间输出390千瓦的功率，实现4.1秒的百公里加速。
因此，在整段试驾旅程的城市道路中，能感受到这台奥迪e-tron GT给驾驶者的反馈非常快，在进行一些超车动作时也游刃有余，毫不拖沓。
而在驾驶模式上，奥迪e-tron GT还提供“舒适”、“高效”、“动态”和“自动”四种驾驶模式，驾驶者可以根据不同的路况随时切换。在后半程的山路驾驶中，我们也将驾驶模式调整为“动态”模式。
另外得益于它的底盘调校，其配备的quattro电动四驱系统可实现精准扭矩分配，可变扭矩分配比例最高100%。而底盘所分配的速度也比机械quattro快5倍，大幅提升了车辆牵引力及稳定性。
再加上奥迪e-tron GT的三腔室自适应空气悬架系统，可根据驾驶工况或驾驶模式自动调整车身高度和阻尼，在整个山路驾驶过程中，大大增加了驾驶体验感。
写在最后
作为一款百万级别的运动轿跑，奥迪在设计、细节、功能等方面都进行了反复的打磨，在追求经典美学设计的同时，也没有忘记其运动基因。可以看到，奥迪的美，不单单体现在外观上，更是在内在，也是整个奥迪品牌的核心。