反应到具体产品上，纯电平台的优势包括不限于：（1）车体结构更加合理，没有冗余的传动结构，可以放置更大的电池组，有针对性地设计电池安全结构；（2）空间布局大幅改善，长轴短悬，后排地台没有突起，横向与纵向的乘坐空间更加富余；（3）三电系统的融合性更高，小巧的电驱总成更容易地布置在车轮输出轴，做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比；（4）可承载集成度更高的电气架构以及智能硬件；（5）拓展性更强，基于同一套纯电平台，可以快速衍生出不同大小、轴距、续航的车型，且因为统一性更高，量产效率也更高，装配质量更加稳定。
当然，研发新平台并不简单。除了考验车企技术水平，还需要大量人力、物力、财力，以及更长的研发周期。技术门槛就足以把一批车企拦在门外，在这之后，还得看车企转型的决心。
BBA纯电战略，奔驰始于EQ系列，宝马始于iX系列，奥迪则是e-tron系列。
虽然宝马在新能源领域起步较早，但它还没有纯电平台。目前宝马最新在售的iX3，定位中型纯电SUV，基于宝马X3同平台打造，即CLAR架构，这是一个兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式的平台，依旧属于半个油改电。
宝马iX3上市一年内数起召回，让不少人质疑其新能源产品的稳定性。
按照宝马的计划，要等到2025年才会开启第三阶段的电动车战略，届时才会推出被称为NK1的全新电动车平台。
奔驰的行动也很迟缓。
奔驰将电动化分为三个阶段：第一阶段是『柔性动力系统结构』，也就是油改电的美称，这个阶段推出EQC、EQA和EQB三款车型；第二阶段是『大型车专用电动平台（EVA）』，此平台目前只有一款售价高昂的EQS；第三阶段是『紧凑型与中型车专用电动平台（MMA）』，计划于2024年起陆续投放5款车型，届时奔驰才算是杀入主流产品线。
