确实纯电动车，很多机械方面的设计，布局是可以革传统燃油车的命的，比方说车内的空间布局，没有了所谓的变速箱结构，中央扶手箱的储物深度可以进一步放大；没有了发动机，其实发动机舱（或者说前备厢）可以用以储物；甚至，还可以有很多的创意空间。

但，奥迪除了优化了一些内部空间，比如后排地台中央没有隆起；中控杯架，储物格更深之外，似乎整体并无两样，别说革命，甚至这车“挡把”逻辑和位置都非常接近我们传统认知的燃油车。

所以，奥迪e-tron虽然身为电动车，但基于平台原因也好，自身定位也罢。呈现出来的效果是，它依旧是我们熟悉的奥迪；一辆大家看习惯，用习惯的，普罗大众认识的奥迪。

强悍又不失线性的动力，调校显大厂风格

奥迪e-tron的动力系统跟海外版本基本保持一致，前后双电机的布局，D挡常规状态下，系统综合最大功率265kw，561牛米，百公里的加速时间为6.6秒。但考虑到几乎2.5顿的整备质量，其实这样的动力并不恐怖。

相比起数据，我更喜欢的是e-tron的调校风格，可以说非常接近燃油车。比如D挡下起步加速比较线性迟缓，不会急于表现自己是个零百加速很快的车。这车默认状态下D挡是会自动开启AUTOHOLD的，也就是说从任何挡位下挂上D挡，光松刹车踏板车是不会动的。而且目前就我们的体验来看，并没有找到AUTOHOLD关闭的按钮或者界面（可能藏的太深还没找到）。