当然了，或许唯一会暴露其“油改电”真身的，就是奥迪e-tron的续航表现了。由一汽-大众国产后的奥迪e-tron的NEDC标准续航里程为500km，虽然看上去比进口版本还要再多一些（进口版本为470km，但最大功率比国产车型更高，为300kW，国产车型为230kW），但可别忘了这可是一台车长达到4902mm的SUV车型。并且我们都知道的一点是，NEDC标准的续航里程确实会有一定的“水分”，所以按我们从拿到试驾车到开往拍摄地之间的电能损耗来看，这台奥迪e-tron的实际续航里程不会超过400km。
奥迪e-tron续航里程_换挡拨片
摘要来自：《即使是“油改电”,奥迪e-tron依旧是一台优秀的电动车》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《即使是“油改电”,奥迪e-tron依旧是一台优秀的电动车》的片段：
于是我们再结合前文所提到的底盘布置，便会发现奥迪e-tron虽然在续航表现上并不算出彩的那一批，但可能奥迪的工程师们更希望这台中大型SUV是留有更多的实用性以及操控表现的。
首先，更“干净”的底盘匹配升高后的空气悬架便能让这台奥迪e-tron拥有更好的轻越野能力；更重要的是，平整的底盘也带来了更低的风阻系数，这也进一步增加了车辆的续航表现以及高速下的操控性。
虽然空气悬架放到最低时，这台奥迪e-tron真的很酷，有一种“Crossover（跨界）”车型的感觉，但我个人还是更喜欢“舒适”模式下的车辆动态表现。
▲ 与奥迪其他车型一样，奥迪e-tron驾驶模式的快捷调节按钮位于启动键的正上方
调整为“舒适”模式之后，车辆的空气悬架高度位于中等偏上的位置，此时，奥迪e-tron的底盘表现并不会像"动态"模式那样显得有些紧绷，行程偏短，这本来对空气悬架来说就不是很擅长的部分；而是每当车辆在过坑过坎的时候，都会形成一种“忽悠感”。这种感觉不但不会让人觉得难受，恰恰相反，高度合适的空气悬架似乎与路面之间形成了一种合适的韵律感，虽不至于“如履平地”，但却优雅而又从容，这或许才是一台豪华SUV的真谛吧。
当然了，如果你喜欢的是更运动、更有沟通感的驾驶感受，我想奥迪e-tron确实并不是适合你的一个选择。
但话又说回来了，难道宝马iX3以及奔驰EQC能做到如奥迪e-tron一般的驾驶感受吗？显然，全系标配空气悬架的奥迪e-tron已经在“豪华感”这一命题上演绎得足够好了。
在试驾了几天之后，再静下来细细揣摩奥迪e-tron，发现这款车可圈可点的地方还是不少的。
我们所试驾的这台奥迪e-tron是一台顶配车型，指导售价64.88万元。不过这台试驾车还选装了22寸的圈胎、前排座椅通风，后排座椅加热等功能，可以说是把这台电动SUV的“豪华感”武装到了牙齿。
▲ 这台奥迪e-tron试驾车选装的轮胎尺寸为265/40 R22，顶配车型的基础尺寸为265/45 R21。若不是为了更极致的操控性能，其实这套22寸的大轮圈确实并不是必需品
▲ 顶配车型选装了前排2个座椅的通风功能，确实是很值得一选的配置
就方向盘而言，盘径确实有些大，样式与奥迪A8L上的方向盘如出一辙，如果能换成更小一号的，会不会显得更年轻一些？
▲方向盘后方的“换挡拨片”的实质其实是一对车辆动能回收的调节拨片，这套拨片的逻辑需要稍加理解：“-”号相当于汽油车降挡，增加“发动机制动力”，在e-tron这里指的是增加动能回收力度，而“+”号则是反之