虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。
从乘联会发布的数据来看，2019年上汽通用累计销量160万辆，同比下跌18.7%。事实上，上汽通用甚至险些丢了前三的位置。去年11月，吉利汽车以14.3万辆的销量，超越上汽通用成为单月车企第三。更加要注意的是，上汽通用的下滑呈现出一种悄无声息之势，让人很难发现其问题所在，也就很难对症下药了。
与上汽通用不同，福特汽车的困局则明显很多。2019年，福特在华销量56.79万辆，同比下滑26.1%。究其原因，主要是由于产品老化，未能及时更新新车型。当然，从月度销量分析，福特从2019年下半年开始，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。
忙于与FCA合并的PSA，姗姗来迟的公布了2019年全球销量以及各地区的交付量。数据显示，2019年PSA集团在中国市场可谓遭遇了致命一击，整体销量为11.7万辆，相比去年同期暴跌55.4%。从各品牌上来看，下滑幅度均超过50%。结合神龙汽车早些时候公布的销量数据，2019年累计销量为11.4万辆，同比大跌55%，仅完成2019年销量目标23.5万辆的48.3%。而神龙汽车旗下仅标致和雪铁龙两大品牌，也就是说，PSA旗下欧宝和DS在华存在感极低，可以想见，到2020年，它们的处境也会极为艰难。
自主品牌两极分化严重
从数据看来，自主份额收缩背后，两极分化的趋势更加明显。根据车企官方数据，吉利汽车、长城汽车双双跨入“百万俱乐部”，但是有7成的自主车企年销量还不及10万辆，其余像华泰、海马、力帆等弱势车企更是被挤压到市场边缘。
吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但依然有惊无险的成功完成了年初定下的136万的销量目标，在所有车企中名列第四，超越东风日产，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，创下了中国品牌的最高排名。吉利是为数不多均衡发展的自主车企，旗下SUV、轿车以及MPV车型都具有不错的销量表现。其中轿车车型总销量为61万辆，SUV车型达到70万辆，新能源车型为11.3万辆，负责品牌向上的领克品牌，在2019年销量为24.8万。
除此之外，一汽红旗和一汽奔腾汽车在市场“入冬”以来，销量并没有受到太大的影响，依然持续走高，纷纷突破10万大关，超额完成销量目标，这不得不让人惊叹。
哀鸿遍野的新势力
在整体市场下行压力下，2019年的“造车新势力”们，同样面临着不小的挑战。从目前的销量成绩来看，大部分新势力车企，都不能完成年任务目标的一半。
在谈到今年销量远不如预期时，蔚来、小鹏、零跑等多家公司负责人都表示，补贴政策退坡带来的市场寒冬以及外资入局等让大家有些始料不及。在这种环境下，各家车企如履薄冰，还记得威马汽车接连被曝光质量问题，一度处在舆论的风口浪尖。“失速门”、“车速缩水”、“车内异味”，以至于很多车主在买车后表示后悔，甚至有车主为威马EX5贴上“威马垃圾车”的大标签游街公示，谨防其他消费者上当受骗。如果威马官方不正视这些问题，等待它的也只有被淘汰。
2019年下半年可谓是众多自主品牌以及新势力的“黑色星期五”，特别7月份开始将新能源车型补贴大幅降低，直接导致国内新能源汽车从7月份首次出现销量下滑，从今年看来，整体的市场环境依旧不会马上好转，而2020年又是以这样一个令人意想不到的方式开局，只能说更大的考验等着车企们。
