奥迪e-tron马达_轮毂_续航里程
摘要来自：《2021款奥迪E-tron S Sportback：错误》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2021款奥迪E-tron S Sportback：错误》的片段：
不到一年前，当我们在德国的测试轨道上驾驶原型车时，E-tron S Sportback上的新型双马达后桥给我们留下了巨大的笑容，发现一款双门轿跑车SUV可能会因需求而转向过度修改设置并在正确的驾驶模式下进行。
在E-tron S Sporback随附的媒体文献中，奥迪大胆地将该系统称为“处理2.0”。它有效地模仿了机械差速器，尽管它以更快的方式和更大的控制力起作用。
回到Blighty，在一月份以60英里/小时的速度进行的枯燥潮湿的锁定一天中，当然没有这种侧身的滑稽动作，也没有任何新的操纵基准的启示。取而代之的是，感觉就像我们之前驾驶过的E-tron。
没关系，没关系。如果没有任何真正的驾驶员参与，任何E-tron都非常轻快且精巧。所以就在这里。在实际条件下，处理收益感到微不足道，但显而易见。您不会在保时捷911上进行交易，但抓地力水平以及E-tron S Sportback弯弯弯时的敏锐度给您留下深刻的印象。
运动型的定位和S处理还带来了什么-21英寸大合金轮毂，更牢固的悬挂音调-实际上使E-tron令人难以置信的精巧表现大打折扣。无论后轴有多花招，它都无法掩盖2.5吨以上E-tron S Sportback的质量。
重量加上这些合金和悬架音调，使这辆汽车非常笨拙，除了快速，流动的A形道路或高速公路外，它都无法适应。在其他所有时间，您都知道它有多大和重。
但是，将其放在高速公路上，其他E-tron的宁静重现。它以近乎无声的方式滑行，并达到了宾利的精致水平。在这里，重量不是一个因素。如果有的话，这有助于使汽车感觉如此安全，舒适和舒适。
如此大小和重量的电动汽车的直线性能达到了我们所期望的那样快-想想四轮驱动的掀背式步伐，而不是保时捷Taycan。同时，在我们的混合道路测试中，效率平均为每千瓦时2英里。引用的86kWh可用电池容量（请记住，标题电池容量是一回事，引用的可用数字又是较小的事），在寒冷的天气下，它的续航里程为172英里。
