后备厢方面，宝马iX3支持电动感应尾门，内部比较规整，常规状态下放下3-4个旅行箱基本上是没有问题的。此外，它还可以通过后排座椅按比例放倒来扩展后备厢空间，最大进深能够达到1730mm，虽说具有一定的坡度，但放置冰箱、自行车等大型货件还是没有问题的。
最后在动力方面，宝马iX3则是采用了一台励磁同步电机驱动，最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，最快零百加速为6.8秒。电池组则是采用了三元锂电池，而今天这款创领型车型的NEDC续航为490km，而领先型车型的NEDC续航最大是能够达到500km。底盘方面，宝马iX3则是采用前麦弗逊式-后多连杆式独立悬架，匹配后置后驱的驱动方式，开起来的路感比较清晰，悬架韧性较足，可见其仍然具备了宝马的操控精髓。
总结：通过大致的分析，我们能知道宝马iX3的整体产品力，其实还是有着诸多亮点可寻的。它有着出色的颜值、内饰配置也比较全面，再加之不错的动力，以及宝马优秀的操控性，在40万级的新能源豪华中型SUV市场中，还是有不错的竞争力。如果你准备入手宝马iX3，笔者建议选2022款领先型，因为它的价格最低，同时体验感和这次实拍的创领型基本差距不大。