而这样的特质同样延续到宝马iX3的车内，除了塑料感十足的挡把以及十分抢眼的ix3铭牌之外，还有零星的蓝色装饰点缀告诉大众它是一台电动车。对了，对于这台宝马iX3，我最不满意的就是它那个塑料感很强的挡把，既然鸡腿没了，也不能用这么没有质感的挡把，这不符合宝马的追求，完全没有必要为了显示它纯电车的身份而硬伤，而且这真的不像一台40多万的车，希望宝马可以在改款后的ix3可以换回那个很香的鸡腿挡把。
对于这样的变化，目前来说，坊间的评价依然是两极分化，有人说既然是电动车，那就彻底拥抱电气化的潮流，不要蹒跚学步，形似神不似，但我觉得电动化自诞生以来，至今都没有一个统一的认知，所以也就不存在电动车到底应该是什么样子的，所以像宝马这样的车企就应该可以基于自己对电动车的理解作出适合自己的改变，而且在宝马iX3上，我个人是喜欢这样的调整的，除了那个挡把，重要的事情说三遍。至于其他，我真的没啥不满意了，把它当作一台燃油版的X3用基本没差。
依然纯粹的宝马？
对于宝马的操控，我向来是不担心的，至于它是一台纯电SUV，那又如何呢？无论它的身份怎么变，它首先是一台宝马，之后才是一台纯电车。
相比于我前段时间试驾过的小鹏P7、岚图Free等纯电车型，它们一上来就给你一个下马威，明确告诉你这是一台纯电车不同，这台宝马iX3的体验明显更友好一些，它不会突然就给你来一脚，甚至也不会让车上的其他乘客有任何的不适。
基本上，所有曾经有过燃油车试驾经历的人，对它都不会有任何的突兀感，当然如果你是一个宝马车主，那就更好了。恭喜你，这台宝马iX3可以让你无缝连接。
210kw的电机，放在一台40万的电动车上，可能很多人会觉得不够，毕竟同样的价格，就算是特斯拉的Model Y都能买到357kW的高性能版本了，而放到同等的国产新能源车上，仅售不到38万的岚图Free甚至已经有510kW的版本，所以在动力上，宝马iX3似乎并无任何出彩的特质，但这是在宝马上，我想已经够了。
因为宝马是不会让人失望的，而不虚标则是宝马一直以来的特性，这样的特点在这台宝马iX3也表现得淋漓尽致。
曾经，210kW的动力，在过去的宝马体系里只有搭载3.0T发动机的宝马车才有机会出现，而这样的车型大多数都需要百万的售价，根本不是普通人可以承担的，而今天，只需要40万左右的价格就能体验到了，真的感谢电动时代的发展，可以让人以更低的价格体验到过去更强的动力感受。