根据乘联会统计，大东工厂的几款产品中，宝马5系今年5月销量1万辆，比去年同期的1.41万辆下滑28%；去年4月上市的宝马X5，在今年1月销量短暂破万后，5月维持在7650的规模上，与宝马内部目标差距较大。X3今年5月虽然保持了1.1万的月销量，但前5月累计销量4.6万辆，低于去年同期的4.9万辆。
铁西工厂的几款主销产品中，处于换代周期中的X1今年5月销量仅有2068辆，同比下滑65%。为了弥补宝马的整体销量，宝马3系在今年二季度开始大幅降价冲量，5月销量达到1.4万辆，是宝马几款主销燃油车中唯一正增长的产品。
考虑到汽车市场的整体环境，宝马整体销量已表现得坚挺，但就在同一工厂内，新能源产线上的景象完全不同。
▍为新能源而建的华晨宝马里达工厂
“iX3产线没有那么多长假，周末还要加班，基本上都是单休。”罗翔告诉AutoPix，主要原因是iX3的产线设计产能比较低，目前供不应求。
公开资料显示，华晨宝马大东工厂长期是iX3全球唯一的生产基地，但宝马显然没有预料到iX3会突然火爆，为iX3设计的年产能仅为每年4万辆左右。
仅中国市场，今年4月iX3月销量首次超过4000辆，比去年同期翻了五倍，市场需求超过设计产能。5月iX3延续4114辆的销量，成为当月30万元以上的纯电车型中仅次于极氪001的第二名。
一贯弱势的宝马新能源车，似乎突然出现了另一番走势。今年前5个月中，宝马iX3每个月的销量均高于去年同期。受此带动，iX3今年前5月累计销量1.73万辆，比去年同期翻了一倍多。
排在iX3之后位列销量榜位列第三的，同样是宝马产品，i3月销量稳定在3000辆上下，前5个月拿下1.63万辆的销量。
iX3的热销，给了宝马有限的信心。然而，新能源车销量突然崛起的隐忧仍然巨大。
02.
电车市场内耗
如今在传统车厂中，新能源车的销量占比，逐步成为衡量一个品牌转型速度的关键指标。宝马突然觉醒的新能源车销量，品牌风头盖过老对手奔驰、奥迪。
今年5月，宝马电车销量超过8190辆，同期奥迪电车销量2789辆，奔驰2283辆。
这样的成绩，足以让宝马自满。“我们内部基本上只会盯着奔驰、奥迪。”宝马内部人士告诉汽车像素(ID:autopix)。
然而，新能源车的热销，却并没有让宝马在整体市场规模上超过对手。最新销量显示，6月1日至25日，宝马品牌当月销量4.88万辆，比去年同期小幅下滑。同期奔驰销量为5.21万辆，奥迪销量为5.16万辆，总体规模均超过宝马。
“现在宝马电车的消费者，绝大多数都是宝马的潜在客户。”湖北某三线城市宝马4S店的投资人徐川向AutoPix透露，他所在的店面5月接待客户约540批，但来看iX3和i3两款电动车的客户仅有50批左右，“主动来看电车的没几个人，完成厂家每个月制定的销量任务，需要转化一些油车客户。”
转化油车客户来完成销量任务，是宝马电车不带来增量的重要原因。
除此之外，老客户的“增购”，是宝马电车的另一个重要销路。
“一些家庭的子女在国企或者事业单位上班，充电比较方便，开电车能省钱。”徐川告诉AutoPix，这类增购客户往往不会对比其他品牌，直奔宝马门店，他们往往“都是宝马的老客户，家里已经有一辆X5或者7系了，想增购一辆便宜点的电车，给家里老人或者子女来日常代步用。”
徐川的观察与宝马内部不谋而合。今年4月底，宝马中国的一位负责人告诉AutoPix，从他们调研情况来看，宝马电车的消费者绝大多数都是宝马品牌的老客户。
正是在主机厂的经验分享下，经销商有意将老客户作为推广电车的目标人群。
徐川告诉AutoPix，该店去年几乎不会主动向客户推荐电车，但今年二季度开始，会主动向筛选后的老客户发布电车的优惠信息，很多老客户听到宝马iX3和i3两款车25%以上的终端优惠幅度，都会开始关注。
▍宝马iX3
增购客户的比重大，决定了iX3和i3的市场价格。徐川告诉AutoPix，现在两款车的终端优惠幅度超过25%，且低配版的销量占据绝大多数。
“很多客户是因为觉得新势力不靠谱，特斯拉的负面新闻太多，所以选择了宝马。”徐川向AutoPix表示，这也是宝马4S店销售人员推销自家产品时主抓的痛点——提醒消费者注意新势力的破产风险，导致售后投奔无门。