比如在特定的条件下，这套驾驶辅助系统的作用比起不少品牌操作要更为简单，只需要点击多功能方向盘左侧的功能开启键+set，包括当前限速在内等等的数值就会设定好，可探测车辆类型也有判断，再加上变道的话只需要打方向灯就能自动完成，动作也相当老练，体验感是相当不错的。
BMW iX3更标配了自动驾驶辅助系统Pro，同时提供自动泊车辅助系统Plus，例如BMW首创的50米循迹倒车功能，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。
自适应回收，续航越开越多？
作为全中国唯一没有平原支撑的省份，高原、山地、丘陵和盆地在贵州“平分秋色”，说是国内对电车“最不友好”的省份也不为过。在这里，电动车更容易给消费者带来更大的里程焦虑。
虽然新BMW iX3在工信部产品公众中申报的综合续航只有500公里，但在实际使用中的续航表现更加出色。打个比方，就像今年新出的iPhone 13系列和一众安卓“机皇”的区别：电池容量没赢过，续航从未输过。
这其实也是高效能带来的优势。iX3装备了80千瓦时的三元离子电池组，可以实现93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时。
在贵州市区到山区一天的行程中，车辆的里程显示逻辑其实会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，精准显示可达续航里程，为驾驶者提供可靠的里程信息参考，在某些路段甚至还会越跑里程越多的情况。
这次中期改款再次提升了新BMW iX3的产品力和客户价值，BMW M运动套件让它的外观更吸引人，第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理进一步提升了它的人机交互体验。还有扎实的续航、同级最低的电耗、可靠的辅助驾驶功能，尤其是新款车型“加量不加价”的定价策略都将吸引更多Bimmer。