将电池单元集成到车辆底盘的CTC（CELL TO CHASSIS）技术在2030年之前实现商用化的计划也在进行中。如果通过CTC技术实现电池和车辆系统之间的集成，空间利用和车辆的动力利用也将得到提高。此外，减少零部件数量，有助于降低成本。
正在开发不含镍和钴的新型电池也是引人注目的内容。镍和钴是电池的核心成分，很多电池企业正在减少高价钴的使用。
2021年7月，它宣布了世界上第一款钠离子电池之一。首款钠离子电池拥有世界最高水平的160Wh/kg的能量密度。在室温下15分钟内可以充电80%，在-20°C以下的温度环境下，放电维持率在90%以上。
钠离子电池与锂离子电池的工作原理类似。虽然钠离子往返于阴极和阳极之间，但与锂离子相比，钠离子体积更大，对结构稳定性和材料运动特性的要求更高。这一直是钠离子电池产业化的绊脚石。
多年来，CATL一直致力于钠离子电池电极材料的研究和开发。在阴极材料方面，CATL采用了更高成本的普鲁士白材料，并重新排列电子，重新设计了材料的主体结构，解决了材料循环时容量急剧下降的世界性问题。据悉，在负极材料方面，CATL开发出了具有钠离子丰富储存和快速移动的独特多孔结构和卓越循环性能的轻质碳材料。