我个人是这么理解的。首先，林肯航海家的指导价虽然更低一些，但是架不住竞品车型的优惠力度大啊，像凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60等车型优惠完后的实际价格甚至比林肯航海家还要更便宜一些，而航海家作为市场上的“晚来者”，本身在品牌溢价方面就没有优势，再加上优惠力度较小，在竞争中难以脱颖而出也十分正常。
其次，林肯航海家并没有做到产品卓越，虽然它全系标配2.0T高功率发动机，可它毕竟基于横置前驱平台打造，相比奔驰GLC、宝马X3的纵置后驱平台没有优势。
第三，底盘部分，林肯航海家也一般情况，前麦弗逊+后多连杆并不高端。
这么来看的话，所有的结果都绝非偶然，而是必然。
让很多消费者“意难平”的还有一件事情，2022款车型还提供2.7T V6发动机，可是在推出2023款车型的时候，却把2.7T车型摒弃了，对于长安林肯的做法，也无可厚非，毕竟2.7T车型无法为其带来利润上的提升，食之无味，弃之可惜，摒弃掉还能节约生产成本。也就是说，长安林肯的行为完全取决于市场需求，如果2.7T车型卖得好，自然就会保留，如果卖不好，自然就会摒弃。
车身尺寸方面，林肯航海家很有优势，它的长宽高分别为4908毫米、1952毫米和1717毫米，轴距为2900毫米，在豪华中型SUV中，除了这款车型外，很难找出另外一款长度超过4米9的车型了，对于“以大为美”的国人的审美观来说，“块头大”也是一种竞争力。