而朱梅君虽然将2023年视为林肯混动元年，但就目前来看，林肯的混动单品依然稀少，尤其是缺乏爆款单品，直接制约了其销量走高。虽然林肯也推出了诸如冒险家混动车型，但是销量表现极其拉胯，其月销量仅有个位数。至于航海家的混动车型在8月份的成都车展才正式上市，可谓姗姗来迟，林肯Z混动虽然在成都车展亮相，但是上市时间仍是未知数。
而另一方面，抛开自主厂商推出的新能源品牌及造车新势力推出的新能源产品不谈，各豪华品牌也已经明显加快了电动化转型的节奏，其在产品推出数量和频次上也要大幅领先于林肯。比如宝马已经推出了超过5款新能源车型，而奥迪、奔驰也分别推出了6-8款新能源车型。至于沃尔沃亦推出了包括C40、XC40新能源、XC60新能源、S60新能源、S90新能源等在内的多款新能源车型。
而除了新能源产品推出缓慢、未能贡献足够的销量增量外，林肯自身的产品在燃油车市场表现不佳也是其销量下滑的重要原。
在毛京波操盘长安林肯的时代，林肯国产了冒险家、飞行家、航海家三大SUV，凭借着较高的产品力与性价比也很快实现了销量攀升，尤其是在2021年其销量达到了9.16万辆，同比增长48%，而在2022年毛京波离任，当年林肯销量便呈现出下滑态势。此后随着价格战开打，林肯的几款当家车型在产品稀缺性和性价比则呈现出“逆水行舟，不进则退”的态势，销量增长乏力，甚至逐步走低。
在笔者看来，2023年已经过半，未来几个月林肯如果没有质的改变，没有爆款大单品推出，其想要实现年销10万辆可谓画饼充饥，难度极大。而尽管林肯将2023年视为混动元年，但能拿得出手的产品还是太少，现有车型尤其是和竞品相比简直落后一个身位，或许朱梅君在营销管理上具备十足的水准与能力，但恐怕也会面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。
此外，在品牌形象与产品定位方面，林肯也应注意和福特拉开距离，其目前推出的几款产品诸如林肯Z、航海家、飞行家等被很多消费者视为福特同级车的换壳产品，这种认知显然会影响林肯产品的心智份额，进而波及销量，如何避免这种认知的产生，或者向消费者强调林肯的产品与福特的产品在配置及调教方面的不同，对于林肯未来的品牌形象与销量增长而言至关重要。