内饰上就不做过多赘述了，依旧是和ENYAQ iV一样的简约风格，RS还配备有运动座椅，细节处嵌有“VRS”字样，凸显其运动身份。动力上提供单电机（后驱）和双电机（四驱），前者最大功率分别为177马力和201马力，RS运动版最大输出可达295马力。WLTP续航里程最高可达545km，也算是主流水准。
虽然这款轿跑SUV的造型在网上褒贬不一，但整体来看多数人还是对其颜值持肯定态度的，甚至在我看来，ENYAQ COUPE iV在造型上要比姊妹车型大众ID.5还要更好看些。但仅靠“帅”就想在电动市场打赢一场硬仗显然是不够的，尤其是对于斯柯达而言，除了要在产品力上360°无死角的展现出足够优势外，还需要清楚地拎清自己在电动领域中的定位和未来方向，否则最终依旧难逃被摁着头锤爆的结局。
当初斯柯达最出名的宣传词就是“懂大众的都买了斯柯达”，这种捆绑销售虽然短期内使得斯柯达一帆风顺，但随着市场彼此竞争间的加剧，大众为保生存不得不下探市场，不可避免地和斯柯达产生内耗，身为“庶出”的斯柯达自然得断臂保大哥。而当出风头时，斯柯达也必须得顾及到大众的感受，参考印度市场的斯柯达，当风头盖过了大众时，大众直接要求斯柯达只能出丐版，消费者想买中高配车型只能买大众。
虽然得到过大众的恩惠，但也处处受到大众的桎梏。如今大众正处在电动市场建立用户信任的阶段，在新的起跑线上，斯柯达需要重新给自己找准定位，是继续和大众捆绑在一块儿，还是学捷达一样，虽然流有大众的血液，但在品牌定位和产品售价区间上，始终和大众保持一定的安全距离，既避免了莫名的扛枪，也拥有了足够的发展空间。
写在最后：
虽说不想当将军的士兵不是好士兵，但在被扼住喉咙的情况下，还是踏踏实实地做个鸡头比较好，花哨配置少一些，多强调实用性，将价格拉低，主打性价比，这套组合拳下来，相信斯柯达重现当年的辉煌，并不算难。可要是在电动市场依旧留有和“大哥”叫板的野心，大概率会继续被摁着头锤。