“当前的印度像极了21世纪初期的中国，我们希望在这里复刻当初的成功。”一位在印度汽车零部件行业的高管告诉财经汽车（ID：caijingqiche），随着印度城镇化率的进一步提高，印度的中产阶级规模有望迅速扩大，买车的人会越来越多。目前，占据印度汽车市场主流的多为2万美元以下的低端车，在其他价位区间很具有想象空间。
从乐观的角度来看，印度未来市场潜力很大，当然，也包括电动汽车市场。
研究公司Counterpoint的数据显示，由于政府补贴有助于刺激需求以及配套基础设施的增加，印度的电动汽车销量预计今年将同比增长66%。
随着新能源时代到来，印度政府也定下雄心勃勃的计划。2013年，印度政府出台《国家电动汽车任务计划》，提出2020年每年销售电动汽车600万-700万辆。
不过，由于充电设施不足在内的多种因素影响，新能源汽车普及率没有达到印度政府预期。2018年莫迪政府修订了电动车推广的目标：到2030年，让30%以上的车辆电动化。
从保守角度来看，印度的营商环境仍有不少“顽疾”，成为阻碍外资的拦路虎。
比如，高昂的汽车进口关税、限制进口车数量等等，这些都是印度保护和发展本土汽车制造业的方式。
除了税费，复杂的行政审批也阻碍了印度经济的创新活力。
中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪此前对财经汽车（ID：caijingqiche）分析称，印度市场对西方资本的吸引力在上升，但是印度既想快速推进新能源车产业的发展，又不希望像手机行业一样让外国厂商充斥其国内市场。“但作为汽车工业中相对的后来者，印度要兼顾这两个目标很是艰难。”
最近，情况又有了新变化。印度政府为了获得在电动汽车上的技术优势，对外资有变得更友好的趋势。
2024年3月，印度政府降低了针对部分车型的电动汽车进口税，前提是汽车制造商承诺三年内在印度投资至少5亿美元并开始投产，此举被视为特斯拉等外国汽车制造商的胜利。
特斯拉已经开始在其德国工厂生产右舵汽车，并将于今年晚些时候出口到印度。越南汽车制造商Vinfast 也计划在印度投资20亿美元，并于今年2月开始在印度南部的泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）建厂。
03 印度车市的中国往事
逐利是企业本能，印度的两面性没能阻挡车企前来赚钱的步伐。
上汽集团是第一家在印度设厂的中国车企。2017年初，上汽集团宣布投资32.75亿元，收购并改造通用的Halol工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，并投放上汽自主品牌名爵。
事实上，上汽集团已是“二战”印度汽车市场。早在十几年前，通用和上汽曾在印度组建合资公司，但因市场和盈利未达预期，上汽向通用出让了合资公司股权，退出印度市场。
在二度进入印度市场两年后的2019年6月27日，MG Hector公开露面。这是印度首款互联网汽车，搭载了上汽自主开发的i-Smart智能行车系统。上市三个月后，Halol工厂收到了3.1万张订单，其中7000辆新车已交付。时至今日，MG Hector依然是MG在印度最热销的产品之一。
MG印度公司的另一款热销车型是MG Astor，这是一款小型SUV。2021年10月，MG Astor在印度正式开启预售，20分钟内5000个预售名额被抢购一空；两小时内，订单累计1.1万余张。
MG在印度热销，离不开一系列的本土化改造。变的不只是功能，更涉及品牌、车型、定价等多方面的适配。比如针对印度市场定制的“印度式英语”语音识别系统，这令MG Hector在当时拥有了独特卖点。
MG印度公司董事兼副总经理高拉夫·古普塔（Gaurav Gupta）曾告诉财经汽车（ID：caijingqiche），MG的语音识别系统最初只能识别标准英语，一碰到“印度式英语”就卡壳，而MG在印度的主要受众恰恰是这群说“印度式英语”的人。最后，上汽与语音识别公司合作，根据印度消费者的口音反复学习，如今再面对一口“印度式英语”，MG的语音识别率已经达到96%以上。
像这样的本土化改造还有很多。面对印度不平整的道路，工程师们调高了MG的离地间隙；考虑到拥挤道路上的行车安全，ADAS驾驶辅助功能的部分功能暂未开放；而更好的空调制冷性能能够应对印度的高温天气；车身更大胆的配色、车内更大的屏幕也在迎合印度消费者的喜好。
