原计划3月24日和各位在海南三亚迎来MG5天蝎座上市，没想到居家到现在，很痛苦。居家这段时间经历了三个阶段的感受，第一周是很担忧，比较焦虑；第二周转战线上办公后，感觉很高效；第三个阶段又回到焦虑的状态了，因为场景要联动，情感要连接，期待能够早日解封，跟大家face to face的交流。
沈晖
威马汽车创始人，董事长兼CEO
我们是唯一一家总部在上海的新势力，在上海有1000多人，这里有研发、销售、采购等部门，这次对财务等特殊部门影响蛮大的。不过，我们大部分都能线上办公，因为威马刚成立的时候，由于初创团队分散在全国各地，我们一早就利用了数字化技术手段，实现了线上办公。
俞经民
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
我们在线办公是不影响工作的，两年前的1月份开始到现在整整两年多，在线工作一直很有准备，所以电话、腾讯会议等软件用的都比较熟练。
另外，我们的生产也没有中断过，安亭厂里面都是封闭式运营。这个不要上海市来跟我们提要求，我们也知道自己的责任有多大，因为上汽大众所有的产值都是算在上海的。
难点何在？生产保供挑战最大
马振山
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁
生产方面碰到一些共性问题，主要是采购，尤其是最近零部件受到一些制约，比如华东地区的零件供应也受疫情影响。采购部门都去供应商所在地现场盯着，力保生产。还有一部分就是英国的进口件，也受到俄乌战争影响。
销售方面，对终端零售也有一定影响，现在来看，国内比较严重的是吉林省和上海市。我估计3月整体汽车市场会受到较大影响，可能会下滑20%-30%。我感觉今年整体市场不会像年初那么乐观。所以，还得过紧日子，整个各个体系都得过紧日子。
张亮
上汽集团数据业务部副总经理，上汽乘用车首席数字官
现在，整个工厂企业里，影响最大的是一些不得不碰车，不得不碰设备的工作，比如调校工程师、试验工程师，所以研发进度上碰到的挑战很大。
沈晖
威马汽车创始人，董事长兼CEO
从去年的芯片到今年的电池，其实都不容易，但这两个有点不一样。芯片是因为中国企业本来的话语权就不大，而电池原材料有囤货的现象存在，也有效率不高等原因。但我认为，到今年下半年会好很多。
俞经民
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
对我们线下的渠道和用户服务工作，还是有挑战的。比如，在物流受限的情况下，我们配件、整车如何向全国走？然后还要关注到经销商端的资金，以及团队、外派人员等工作和生活上的方方面面。
如何调整？转变思想，多做线上
马振山
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁
我们现在就是确保生产最大化，盯紧每一个件。销售方面，我们在统一思想，解放思想，加快用好线上的传播方式，包括私域流量去进行传播，然后收订单。
张亮
上汽集团数据业务部副总经理，上汽乘用车首席数字官
第一，继续发挥我们过去在创新营销、IP营销、内容营销方面的战斗力，跟目标用户去共鸣；第二是加快销售体系变革，去做一些线上工具、传播工具赋能，另外就是以Cyberster为契机，以线上为主进行渠道探索；第三，在用户运营为代表的模式上，加强线上运营，同时做好线下联动，以Cyberster的共创为主要依托，与大家共鸣。
沈晖
威马汽车创始人，董事长兼CEO
我是工程师出身，喜欢躲在后面，不过我的工作和生活经历非常丰富，在美国、加拿大、瑞典、德国、意大利都待过，有很多人同学就建议说，你还不如在社交平台分享一下，我觉得也挺好的，增加了一些与年轻人互动的内容和形式。
汽车行业不是赢者通吃，它跟互联网行业有着非常大的区别。威马是面对年轻家庭的品牌，这非常重要，家庭用车就是说后排空间永远都要坐着舒服。当然这样做会有牺牲，比如说有人说，你的车腰线拉得不够平，不够炫。那我拉平、拉炫了，坐在后排头就很不舒服，这是取舍问题。我们的车后排永远都是注重空间舒适度的，甚至智能化程度也很高，比如用户可以选装加屏。
俞经民
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
我觉得品牌是一个企业持续发展的护城河。围绕品牌要把当前这个变化把握住。现在的变化可以概括三个关键词：第一就是ToC，现在线上线下的触点是合一的，由主机厂来ToC，带领经销商、代理商一起去ToC；第二个叫go younger，不是说只是focus年轻的人，而是focus什么是年轻化的沟通；第三，To C讲的是营销服务架构的变化，go younger是市场营销传播的密码，这两个关键词的背后叫data。有了数据闭环以后，就能够优化整个系统，能够不断升级迭代。
