车辆的轮圈样式也有了变化，相比老款在中间还增加了黑色的花瓣样式装饰，增加了一些新鲜感，轮胎方面车辆依然采用了米其林Primacy 4（浩悦4）,尺寸为225/55 R18。
内部的变化首先体现在配色方面，原本中控下半部采用的银色饰板被取消，换成了图中的仿木纹样式，让车内整体看上去更为温馨一点。接着来看配置，前排依然保持了原来的样子，只不过前排座椅后面的魔屏变成了更为实用的小桌板，全车最大的升级自然要数第二排座椅，变成了更为豪华舒适的航空座椅，还带有腿托、加热、通风、按摩等功能，同时座椅调节从原来的下方位置变到了座椅扶手内，更为便捷。储物方面，最大的改进在于第三排座椅除了放倒后，如今还支持向前翻折，进一步提升了空间的灵活性。第三排座椅依然采用了3座布局，带有语音识别的控制按键，同时还带有儿童安全座椅接口，整体配置表现还是比较齐全的，同时还支持按照4/6比例放倒。动力及底盘依然表现优秀
动力方面，荣威iMAX8依然采用了代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的。
荣威iMAX8的这台2.0T发动机账面数据还是很不错的，甚至优于一些同级别对手，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，能很轻松的控制车速，不过中后段加速时少了那么点爆发力。日常驾驶时变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解的很到位。日常行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，开起来给人一种很扎实稳重的感觉，而不是一味的追求舒适度，即便遇到一些稍大的坑洼，车内也很难感受到十分明显的颠簸。加上前后排都采用了双层隔音玻璃，使得车辆有着不错的静谧性，也提升了整车的行驶质感。