在城市里，车子开起来很爽，坐的高，视野好，车子转向灵活，指向却很准确，方向盘没有什么虚位。唯一遗憾的是车子起步的时候前段驾驶需要深踩，毕竟两吨多的车重，转速要拉到2千转甚至2400转，车子还是有明显的推背感的，只是油耗会比较可观，（油耗部分我会在下一个部分里单独写）。不过就算是急加速，车子也不会有很明显的窜的感觉，用车评人的说法就是加速很线性，说北京话就是没有那种一股子一股子的感觉，这还是要得益于爱信8AT的变速箱，这套变速箱总成还是比较聪明的。客观的说，在行驶了两万公里之后，低速换挡还是有偶发的顿挫感。据懂技术的车友反馈，这款变速箱在设计的时候二三档有个反转。我没有去详细研究过，好在是偶发，而且有质保，就是坏了换个新的照样使，正好我也卖个关子，后面专门研究一下，好有素材写。
行驶在城市里，特别是北京的早晚高峰，龟速的形式速度会让开车的人都很痛苦，不过这款车的一些配置就会让这样的痛苦大幅减轻。涉及到核心配置是ACC全速自适应巡航和交通拥堵辅助系统。首先是自适应巡航拨杆向上拨拨动两次，仪表台右上角会出现一个黄色的三辆车的标志，这个就是交通拥堵辅助系统待机状态，这时候再按下巡航按钮，当那个标志变成绿色的时候，系统就会进行驾驶辅助。
上面说的功能全部开启之后，首先是车辆会自动跟随前面的车，上下拨动自适应巡航档杆，可以设定定速的最高时速，转动档杆上的旋钮可以设定跟车距离。这样的情况下就解放了脚，不用在油门和刹车直接来回切换了，只要手扶好方向盘就可以了。前车停了，本车也会跟着停下，这时候要想再启动需要踩一下油门。不过这个功能有明显缺陷，一个是当有车插队的时候，由于感应器问题无法识别，再一个就是到红绿灯的时候需要人工介入刹车。