更值得注意的是，在营销端，上汽荣威还把销售和服务做了统一。“从今年10月份开始，我们叫销服一体，一线的销售人员也同时肩负服务的责任，从前端卖车环节到售后服务环节全部打通，原来给你服务的人会继续给你提供服务。”王建峰表示。
荣威也在尝试更多新的服务模式，在荣威iMAX8上，前两万名购买该车的用户将获得1对1专门服务，每一个用户交车后，都会有一个由销售人员、售后服务经理、大区MAC、经销商总经理组成的微信群，用户有任何问题都可以随时反馈到群里，荣威后台也会有一个群，负责监控用户群里用户提出的问题、建议和意见，第一时间给出解决方案，如果4个小时不能解决，问题就会上报到俞经民，24小时还不能解决就会直接上报至上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东。
“新零售体系首先是围着人转，然后围着车转，关键是我们的客户是怎样的、客户有怎样的需求，我们是怎样满足他们的需求，我们要变被动为主动。”俞经民表示。
一夜之间，头部自主品牌似乎都进入了架构造车时代，上汽荣威也不例外，随着iMAX8的上市，上汽全新的SIGMA架构也出现在人们视野里。
据上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国介绍，SIGMA架构是上汽乘用车推出的一个全新架构，原本的A架构因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求，以及智能互联平台的升级要求，有点不够用了，所以上汽开发了这一全新平台，这一平台可以覆盖轴距2600mm到3000mm、A级车到B级车，轿车、SUV、MPV、CROSS车型等，还可以实现燃油车、HEV、PHEV、BEV等多种动力的开发。