这其实带来了非常个性化的驾驶感受，整体动力表现得比较有质感，如果不是车内没有发动机的轰鸣，真的会误以为是一款燃油车。而且整车的灵活性也表现得极为扎实，虽然是后驱车，但是MARVEL R并没有传统燃油后驱车那种跳脱的感觉，取而代之的是稳定的操控以及扎实的变道响应速度，同时具备了燃油后驱车的大部分优点——相比前驱车转弯半径更小、操控更灵活，方向盘的整体指向性也表现得比较出色，整体操控得心应手，有点意思。
MARVEL R出自上汽，而上汽作为国内一线大厂对于车辆的调校颇有心得，比如50：50前后轴荷比是保证车辆操控的优势之一，另外一个就是底盘质感上的优势，相比新势力，底盘调校经验是上汽多年摸爬滚打摸索出来的，这点在MARVEL R表现得非常明显。
资料显示，MARVEL R的底盘是采用与德国保时捷工程团队联合开发的底盘，前悬架为麦弗逊式，后悬架则为Macan同款的梯形连杆式，优势在于最大限度平衡弯道中前、后车轮滑移角，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现，这可能也是这款车能够避免传统后驱车缺陷的地方。更值得注意的是，MARVEL R采用的是铝合金材质的悬架系统，可以有效的降低簧下重量，提升车辆的轻量化，同时提升了操控性和舒适性，在这样一个价位有这样的底盘架构和材质MARVEL R的性价比还是很高的。