在讨论本测试的工况之前，让我们先说一点知识。MARVEL R的底盘调整有“保时捷车队血统”，当我躺下仔细查看底盘悬架时，发现了大量铝合金结构件。如前后两端均采用铝合金防撞梁和吸能箱结构，在高速碰撞时，减轻了车身重量，按计划路径分解碰撞能量，确保了驾驶员和乘客的安全。所有这些都让我对这款车的驾驶性能提出了一个相对较高的预设位置。
我这次测试的车辆是整个系列的顶级版本，即四驱 Pro版。在动力储备方面，新车配备69.9kwh电池组，NEDC的综合续航里程为505km。它在前轴上增加了一个电机，共三个电机，最大功率222 kW，最大扭矩665 n·m，在0-100km/h时官方加速时间为4.8秒，性能非常强大。
该有轨电车不同驾驶模式的培训差异很大。在ECO模式下，开关踏板相对“慵懒”，这反映在脚感上，即初始部分的间隙相对较大，但幸运的是，该部分仍有足够的阻尼。我认为这种模式只适用于需要极度节能的情况（例如，在无电运行时寻找充电桩）；在正常模式下，我能感觉到这款车强大的动力储备，特别是起步阶段中低速的加速，有一种3.0升自然吸气发动机起步的平静感觉。