另外在隔音方面，由于电机本身的静谧性就不错，低趴的车身风阻也比较低，加上米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃的加持，在80km/h的时速下基本听不到噪音，当时速超过80km/h之后会有一点风噪传进车内，但打开音乐之后，这种噪音基本就听不到了，整体的静谧性在同级别要属于中上水平。
前排座椅支持电动多向调节、主驾驶座椅带两组记忆功能，同时前排座椅支持座椅通风、加热，结合真皮/Alcantara混搭座椅，舒适度不错。
MARVEL R全系标配了电动尾门，中高配车型还支持感应开启，就是大家俗称的“一脚踢”，在购物或者搬运行李腾不出来手的时候比较实用，除此之外还可以通过中控大屏、遥控钥匙开启后备箱。
动力方面，本次展示的是四驱PRO版，前后共三台电动机，采用前一后二的配置，后轴有两档自动变速器，这种设定其实比较少见，键盘君记得只有进口Model S就有三电机版本。不过MARVEL R它的后轴两个电机并非布置在左右轮，它采用了类似串联结构，中间有一套离合器进行耦合分离。在低负载行驶时或者高速巡航时，只需要后轴85kW的主电机进行发力，当有动力请求时 52kW的后轴副电机才会启动进行加速，当动力需求更高或者车辆检测到打滑时，会自动进入四驱模式，发挥222kW的全功率，百公里加速可以达到了4.8S。
虽然动力水平不错，但MARVEL R的电门踏板依旧调教的比较线性，轻踩油门车辆很轻松的行驶，但并没有像其它电动车那么暴躁，随着油门踏板的加深，动力会源源不断的释放。这种设定在日常市区行驶时会更友好一些，不会出现车辆蹿出去的情况，可控性要好一些。电池容量方面，三款配置均搭载70kWh的三元锂电池，续航里程分别为505km（后驱）和460km（四驱），根据媒体实测的续航，四驱版实测能跑到399.4km，续航达成率86.8%，整体表现中等偏上。