世纪独立悬挂

但缺点也同样来自于这些连杆，因为连杆支臂太多，所以需要大量的底盘空间，导致车内的空间缩水。同时大量的底盘零件在日后维修养护方面，成本也是非常高昂的。目前在售的部分车型采用的多连杆后悬挂，用料几乎都是铝合金，虽然铝的轻量化能大大减少车子的重量，从而提升车辆的续航水平，但是价格嘛...嗯，你懂的！随便坏一个轮子的悬挂，甚至只是一个悬挂支臂，维修费就会让你怀疑人生。

——双叉臂式独立悬架——

第四种较为常见的悬挂是双叉臂式独立悬挂，不瞒各位看官，这种悬挂是笔者最为钟意的悬挂模式，因为无论是横向还是纵向的支撑力，双叉臂都做到了兼顾。以至于目前定位较为高端或者定位于运动的车型，大多数都采取了前后双叉臂的悬挂模式，或者前双叉臂和后多连杆的悬挂模式。

而且双叉臂本身并不复杂，所以后期维修养护的费用还略低于多连杆悬挂，并且经久耐用。而双叉臂在轿车上还发展出了一种弯曲型的转向节，巧妙的避开了轮胎，这样大大的解放了它的设计空间，并且给引擎舱留出了更大的位置。但遗憾的是，双叉臂的车型往往价格较为昂贵，极少装配在普通的家用买菜车上，从文章开头处的图表中就能轻易看出。以上就是汽车上常见的4种悬挂模式。