在我的视野里，奥斯丁、莫里斯时代的mini，和宝马麾下的MINI算不上古典主义与浪漫现代主义那般对立，起码在这一代MINI之前，德国人像1940年进入巴黎时一样克制兽性。虽然牛津工厂驶出的新车逐渐有了新世纪的样子，也有了不只中午才能开的发动机和变速箱，但起码从相对紧凑的尺寸和简朴的设计上，能看到MINI保留着几分英国人冥顽不灵的固执。
从经典MINI到宝马主导的前两代MINI产品，在漫长的时间跨度内维持着小而美的形象，其中的美不仅局限在视觉层面，同时它也依靠出色的驾驶乐趣和毫无性价比的定位在普通消费者面前竖起壁垒。
坚壁清野地忍耐了20年后，德国人终于发现卖MINI和卖劳斯莱斯一样，是可以赚钱的事情——只要把它变成一台UKL平台下的另一款1系就行了。
事实证明，更便宜的价格、更大的尺寸、更科技的配置和更好看的参数，让宝马口中的“全新MINI”能够面对更广阔的受众，确实好卖了许多，甚至就连力帆同款五门版车型都已经达成全球50万台业绩，至于MINI品牌曾经有趣的灵魂，压在棺材板里埋到海格特公墓去见马克思吧。
大概是突然良心发现，宝马在不久前发布了2022款MINI的三门、五门和敞篷车型，作为换代前的最后一击——值得注意的是，平时我朋友圈里活跃的MINI销售人员，默契地回避了这个Big News，就算这款新车三月就要在欧洲开售，运抵国内只是时间问题。
站在一线的销售朋友们的集体静默，大概始于颜值。
如果说现款MINI对比上一代车型，是不小心关闭了拉满数值的美颜相机功能，那宝马设计师这次改款应该是从《山海经》里寻找到的灵感，大面积的中网饰条像是一圈茂密的络腮胡，带来成龙版春丽的女装大佬既视感，天真中不失粗鲁，甚是荒诞。