其实一直以来，发动机的燃烧做功，似乎都与水沾不上边，如果水进入了气缸，那是一件可怕的事。为啥老司机一直告诫大家，在雨天万不得已要涉水的时候，车子在中途熄火后就别再启动发动机了，怕的就是发动机进水报废，而且你只能自认倒霉。
所以，发动机向来是与水不“相容”的，换个说法，发动机其实怕水。
然而，一汽却正在研究一款“喷水”发动机，并申请了发明专利，这是怎么一回事呢？
市面上常见的四冲程发动机，有进气、压缩、做功和排气四个行程，在多个循环之后，发动机的温度会随之而升高，而为了追求高热效率、达到更省油的目的，许多车企会通过提升压缩比的方法来实现更佳的燃油经济性，毕竟环保、油价话题越来越受关注，一款高热效率的发动机，可能比一台动力强劲的发动机更受欢迎。
但压缩比这玩意，并不是越高越好，在大家的意识里，高压缩比发动机通常是中高端车在用，也因此它们需要添加更高标号的燃油，否则会出现爆燃爆震现象。
反过来讲，如果一台发动机做到高压缩比的同时，还能降低进气温度、有效抑制爆震，那么就更容易提升热效率、达到节省燃油的效果。
而我们所说的“喷水”发动机，正是以向进气歧管甚至是缸内喷水的方式来降低进气温度，这么一来可以有效抑制爆震，给热效率提升带来更大的空间。
不过问题又来了，若是冬天温度较低，水结冰了怎么办？倒是可以设定，当温度过低时便停止喷水，可如此一来，在某些温度较低的城市和地区，似乎就发挥不出大作用了。
一汽喷水发动机的解决方法，是设置水温控制系统，实时监测水温变化，当温度过低时，加热模块可进行加热，达到理想水温，这么一来，即便在冬季严寒地区，发动机同样能实现喷水操作，降低了外界环境对发动机工作的影响。
