所以最后就剩下三缸机这个唯一的选项了，既然要控制燃油量，三缸机要怎么做呢？在汽通用泛亚研究中心有个研究发现，如果单气缸排量过小那么面容比就会变大，导致表面冷却损失增加。同样是1.5L的小排量，4缸发动机的效率是明显低于三缸发动机的，简单说就是四缸的1.5L要比三缸的1.5L费油，车企想要减排只能再次推出三缸机。
而现在的发动机大多采用的都是模块化技术，从而就降低的三缸机的研发成本。据宝马官方数据，由于采用以气缸单元为基础的模块化设计，宝马新的B系列3、4、6缸汽油发动机之间有超过60%的部件可以共享，并且汽油机和柴油机之间的部件共享也达到了40%。简单来说就是研发的时候采用统一构架，然后根据车型体需求去掉多余的缸，再修改配套的部件，三缸机就制造出来了，这样根本不需要增加什么额外的研究成本。
那么减少一个气缸，就能帮助主机厂剩下一整套的部件，像什么缸套、活塞、连杆、火花塞、气门等等，这些都是看得见摸得着的缩减本，而增加的平衡轴和减震机脚，它们的成本其实并不高，所以说三缸机不仅满足了车企降低平均消耗的需求，还很好地控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了，像这样一箭三雕的好事情何乐而不为呢！
