然而，好景不长，摩擦问题解决了，但受到日益严重化的环境问题影响，尾气排放问题又成为了摆在转子发动机面前的另一座大山。加之1974年世界第一次石油危机来袭，这对当时油耗较高的转子发动机来说更是个致命打击。面对这一全新挑战，马自达认为｢转子发动机的存续是对社会的责任，也是对客户的信誉问题｣。
｢Mazda RX-2｣（1970-1978）石油危机下的马自达产物
同年，马自达便确立了五年计划｢Phoenix不死鸟计划｣,目标是改善燃料消耗40%。不久，一位技术人员提出通过热交换器方式，也就是利用热反应器散发的热量再次加热空气的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研发过程中已实现的20%的提升，马自达最终圆满｢Phoenix计划｣，超额达成了改善燃料消耗50%的成果。
后续推出的转子发动机产品几乎个个经典，RX-3 Savanna终结了GT-R在日本GP赛场的50连胜，并创造了日本国内单一车型夺冠100场的记录。
马自达787B是迄今为止勒芒历史上第一且唯一拿过冠军的日本赛车，其搭载了四转子发动机，最大动力输出可达到900马力，最高转可达10,500rpm。由于太过强大，当时FIA出台新规则间接扼杀了转子发动机的存在，787B也成为了在勒芒赛场上转子发动机的绝唱。
马自达RX-7更是将转子发动机推向了巅峰，同时也是马自达史上最成功的跑车。前置后驱的跑车RX-7拥有着传承首款转子发动机｢Cosmo Sport｣的动感形态，而其搭载1.3升双转子双涡轮增压发动机，255马力（188kW）的最大功率，294N·m的峰值扭矩，更是赢得无数车迷的支持。
