而观致REV3这款产品，也极有可能是观致汽车复出的重要原因。据观致称，这套REV系统是燃油技术与电驱技术的融合，是不同于传统增程式混合动力的 “融合动力”模式。而是通过“油发电，纯电驱”，与日产e-POWER技术类似。
这一技术路径，实际上与观致汽车中来自日产的高管团队不无关系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，或许将激活这一市场的活力。
一方面日系“两田”销量证明着HEV车型仍然有着充足的竞争力，另一方面随着比亚迪PHEV车型的带动。这类新能源汽车产品在终端市场上的接受度越来越广，所以这就是观致汽车的机会所在。
另外，在今年的一月份，观致汽车首款轿车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动及燃油动力车型，其中，纯电动车型采用宝能自研的鸿鹏动力电池，入门版搭载53kwh的磷酸铁锂电池，续航里程450km；进阶版搭载72kwh的三元锂电池，续航里程升级至600km。
在宝能面临流动性困难时，观致汽车所有的问题日益严重。但是宝能一直在寻找发声口，宣称发展汽车产业的决心。从《致全体观致车主的一封信》，到车联网功能恢复，再到服务网点重启，宝能似乎找到了新的希望。
进入微型车领域
不过从市场终端来看，HEV车型效应还暂未显现，受终端市场欢迎的还是PHEV这样的产品，甚至有机构称自主PHEV车型将成压倒外国油车的最后一根稻草。连创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。
这几年，凭借新能源风口而翻红的品牌不在少数。前有力帆背靠吉利集团，今年新能源汽车销量累计同比增超180倍。后有众泰汽车与重庆合作，建成年产10万辆新能源整车生产基地。种种迹象表明，电动时代一切皆有可能。
当然，表现最突出的还是靠五菱宏光MINIEV点燃的微型电动车市场。让此前手握新能源资质不造车的企业、“老头乐”升级企业纷纷扎堆微型电动车，像凌宝、雷丁、华晨新日、电动屋、霆睿、朋克、百智等闻所未闻的品牌，一朝天下知。