但是不同于黄宏生的预期，天美ET5的热度远不及蔚来和小鹏。去年10月上市的天美ET5，补贴后售价区间在15.28万元至19.88万元，近半年来的销量仅有595台，这一数据甚至都比不了特斯拉已经发布多年的Model S车型，想要冲击上市，创维必须拿出更高的销量成果出来。
伴随着市场上越来越多的纯电产品，黄宏生试图集合创维集团原有做电视机智能系统酷开的经验来做网联汽车。在创维汽车改名的发布会上，黄宏生表示，创维汽车将囊括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智能驱动系统以及SkyPOWER智能充电系统等多项黑科技。
不过，市场似乎对创维汽车的这一黑科技并不是太买单。这也不难理解，目前小康股份等友商选择直接与华为合作。作为国内首屈一指的科技创新企业，华为的市场号召力远在创维之上，同时华为凭借着优异的手机黑科技，不少华为粉丝对华为汽车也有浓厚兴趣，这是创维无法比拟的。
可黄宏生似乎并不在意。其表示，创维未来将再投入300亿元，实现创维汽车全球十强的目标，并通过明年科创板IPO来获得高达3000亿的市值。但就目前来看，黄宏生颇有画大饼的味道。黄宏生控制的创维集团总市值仅有65亿港币，何来300亿人民币去进行一个巨额投入呢？
更何况，即使创维能获得资本市场上这么多的资金，有着合肥市政府支持的蔚来汽车和广州支持的小鹏汽车，它们的资金优势以及政策优势又怎么会输给创维呢？目前来看，创维汽车依旧属于市场里的边缘角色。如果黄宏生只是为了割韭菜，那还是去美股而不是科创板上市会更容易些。